智能网联汽车是一种跨技术、跨产业领域的新兴汽车体系，不同角度、不同背景对它的理解是有差异的，各国对于智能网联汽车的定义不同，叫法也不尽相同，但终极目标是一样的，即可上路安全行驶的无人驾驶汽车。智能网联汽车上搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作。

凯捷全球执行副总裁、亚太区汽车行业负责人储衍表示：“车联网是支撑汽车智能化发展的重要基础。车联网市场规模不断扩大、渗透率不断增长，推动不少车企加速车联网布局。”

智能车联网技术

车联网的工作原理，就是通过装载在车辆上的电子标签以及道路两旁的无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行利用，并根据不同需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。智能的车联网让汽车可以与城市交通信息网络、智能电网以及社区信息网络全部连接，帮助司机获得即时资讯，并作出与出行有关的明智决定；借助车联网的帮助，车辆将可以实现智能停靠，可以帮助司机订票、寻找停车场，甚至车辆自己就找到充电站完成充电。

目前，治理城市拥堵的顽疾一般包括3种方式，即：限、管、建。所谓限就是限行和限购;管是以经济手段为核心的“组合拳”，包括停车泊位证明、征收交通拥堵费和提高停车费;建则是建立完善的交通体系。加快新能源汽车、建造智能交通、智慧城市的提议成为“建”的表现。

车联网中最“给力”的应用即为“智能交通”，智能交通技术可使交通堵塞减少约60%，使短途运输效率提高近70%，使现有道路网的通行能力提高2-3倍。智能交通：智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。智能交通应用的核心技术如无线通讯技术、GPS定位技术等，在公交车、出租车、货运车、运钞车等特殊车种上的应用非常成熟，也难怪乎大家会认为车联网将会是物联网最早实现完整应用的产业。相比于行政 治堵——限、管的“立竿见影”，科技治堵——“建”将会是一个长久战。

智能车联网重塑汽车行业未来

过去一百多年来，汽车行业在生生不息的迭代中不断进化演绎。以前，人们关心“老三件”，即动力总成、造型设计和底盘系统是否与时代“接轨”；而今天，电动化、智能化的浪潮汹涌，人们则开始关心汽车的“新三件”，即电动动力总成、智能座舱和自动驾驶。从“老三件”到“新三件”，背后正是汽车行业飞速演变的真实写照。第三方数据也显示，2020年全球智能网联汽车出货量约为4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到约7620万辆，2020至2024年的年均复合增长率（CAGR）为14.5%。根据相关的预测，到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场也将逐渐趋于成熟。

事实上，这种巨大的改变给整个汽车产业链带来的影响已逐渐显现，我们可以从三个维度来做观察：

一是，从数智化转型看，过去车企谈数智化更多聚焦于某一领域，但今天数智化已经影响到车企转型的方方面面，未来把数智化植入车企的DNA成为新的共识。其中，国家印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中，就明确提出“推动智能网联汽车与智慧城市协同发展”。这是在2018年工信部印发《车联网产业发展行动计划》之后，国家在更高层面提出推动智能网联汽车发展的新政，为未来汽车行业发展指明了方向。此外，国家针对新能源车的远程服务与管理系统技术规范的要求及工信部的《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》的发布，这些新的要求都让需要车企围绕着电动化转换新的思维，结合智能网联汽车来进行产品数字化、智能化的打造，同时最大化确保汽车数据的信息安全，将是接下来的趋势。

二是，从商业模式看，这也是一个软件定义汽车的时代，软件定义汽车带来的不仅是功能的变化，体验的变化，更是收入模式和商业模式的变化。凯捷研究院CRI发布的《软件发展推动汽车行业变革》中，就指出在重新定义驾驶和乘客体验的同时，软件正为汽车设想、设计，以及制造带来海量变化。未来10年，汽车整车厂基于软件的收入将增加三倍以上。

可以看到，一方面，软件驱动收入增长将由具有车联网和先进自动驾驶功能的汽车实现。凯捷的调查显示，所有新生产的汽车都支持“空中升级”(OTA，即基于软件的服务)；未来五年内，其更新增加三倍以上，达到36%。此外，具有先进自动驾驶功能(3/4级)的新车在未来五年内的销量将增长近五倍，达到9%；另一方面，软件也将为汽车整车厂提供差异点和竞争优势，在未来的5-10年里，有一半(51%)的汽车整车厂希望被知晓自己提供先进的驾驶助手系统(ADAS，帮助监控驾车者驾驶、停车等)、自动驾驶、车联网等软件功能的同时，也能凭借卓越的工程技术而闻名。此外，领先的汽车整车厂还希望通过实施独特的基于软件的功能和服务，使自己脱颖而出，从而获得比9%的市场更大的市场份额。

三是，从生态合作看，科技企业与汽车企业的跨界合作，将是一个令人充满想象空间的新领域，其中，自动驾驶就备受关注，未来车企通过对自动驾驶、智能网联汽车的打造，来实现车云协同、车路协同乃至更多的生态跨界合作将是接下来整个产业发展的新趋势。正所谓“牵一发动全身”，在软件定义汽车，以及智能车联网发展大势所趋的今天，这种技术层面的革新最终像涟漪一样，影响到产品体验、商业模式、用户关系，甚至于车企内部的组织架构，可以说全面的数智化已成为驱动车企业务流程再造、产业链重塑的重要新引擎，更成为今天车企的企业级核心战略。

强强联手助推车企数智化转型

值得一提的是，依托五大核心业务能力和强大的数据分析能力，凯捷还延伸出了更多的服务方式，在车企的“研发、市场营销与销售、售后服务、充电、店网规划、二手车、保险、汽车金融”等方面，助力车企实现数智化的转型。以车机研发为例，凯捷能够根据用户不同驾驶模式使用的数据，帮助车企优化发动机的研发；此外，基于用户驾驶行为数据分析，如用户的每日通勤模式与规律，实现车企车型设计的创新；与此同时，凯捷还采用真实驾驶数据进行实现眼测试，进一步帮助车企降低测试成本并提高准确性

而在市场营销方面，凯捷结合用户经常到访目的地、车辆位置热力图和其他数据，为车企的广告投放、活动设计执行、市场研究及其他营销活动提供强有力的决策基础；在此基础上，凯捷还能基于长期观察和分析用户出行习惯、驾驶行为数据等，为用户提供个性化的产品和服务推荐等。此外，在预测性维护方面，凯捷也可以帮助车企通过实时跟踪车辆异常数据，对车辆异常情况及时预警，通知用户尽快到就近的4S店进行维护等等。

不难看出，目前整个汽车行业正产生越来越多的新应用场景，而这些新场景无疑需要通过更多包括大数据，人工智能等新技术的“加持”，才能创造出更多的行业新价值。也正因此，凯捷也正通过与微软的深度合作，借助微软Azure云中的Azure IoT Hub、Azure stream analytics、Azure SQL DB、Power BI等技术，帮助凯捷以低成本整合IoT，能够快速收集终端信息，并通过云端进行大数据分析，最终帮助车企更好地实现数智化转型奠定坚实的基础。

事实上，将技术与汽车场景融合，同样也一直是微软重点战略投入的领域，目前微软已经为多家国内外车企提供包括云计算、法规运营等服务。其中，长城汽车使用微软智能云Azure拓展海外市场，以确保其业务云端安全、更精细化的运营管理及高效的全球协同；而华晨宝马也使用了微软智能云Azure提供的大数据、物联网服务及解决方案，为其提供数字化工厂、预测性维护等功能。在造车新势力企业中，同样也有不少微软的合作伙伴，如小鹏汽车的车规级语音助手也使用了微软智能云Azure等等。

从这个角度来看，要推动智能车联网的广泛落地，接下来整个产业链各方就必须积极拥抱新技术、新场景和新生态，由此才能让聪明的车，更好地服务人们未来美好出行，而凯捷与微软的强强联手背后，可以说不仅为智能车联网产业趟出了一条创新之路，更助推车企数智化转型驶入了“快车道”，其价值和意义无疑也重大而深远。

国内运营商加大车联网布局

5G+车联网应用技术经过数年的发展，已经愈发成熟，在未来，汽车将成为最大的5G移动终端，基于5G网络的车联网应用能够缓解交通堵塞，有效提高交通效率与交通通行安全。面对汽车这一颇具潜力的移动智能终端新兴市场，传统车企争相涌入，互联网企业、运营商自然也不会错过。

据悉，目前，除了华为、百度、腾讯、阿里巴巴等巨头互联网企业跨界押 注车联网之外，三大运营商也相继布局车联网。如，中国电信助力打造汽车产业生态圈，已形成全系列新型蜂窝物联网，拥有构建完善的物联网开放平台能力。中国联通也在着力车联网业务，在今年的冬奥会火炬接力活动中，无人车按照既定传递路线，安全平稳地完成了火炬交接，依托的正是联通在冬奥首钢园区部署的5G智能车联网业务系统。在车联网产业发展的过程中，车载通信服务网络以及基于云系统的车联网服务平台都是最核心的部分，因此相对于其他互联网厂商或设备商，电信运营商发力车联网具有不小的优势。

政策推动车联网应用提速

日前，工信部分别复函湖北省人民政 府、浙江省人民政 府、广西壮族自治区人民政 府，支持湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）创建国家级车联网先导区。

工信部明确，湖北（襄阳）先导区的主要任务和目标是：结合5G和智慧城市建设，在主城区规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，完成智能化交通路口全覆盖，实现重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，带动全路网规模部署。发挥产业基础优势，加强技术创新和产品研发，构建丰富实用的车联网应用场景等。

浙江（德清）先导区的主要任务和目标是：做好车联网与5G、智能交通、智慧城市发展的统筹协调，强化重点区域车联网功能改造和核心系统能力提升，打造信息开放、互联互通的云端服务平台，深化技术创新与产品研发，培育新应用与新服务，完善安全管理体系。开展基于北斗卫星导航系统的自动驾驶地图数据标准化、动态高精度地图基础服务、高精度地图数据动态更新等基础地理信息数据服务。

广西（柳州）先导区的主要任务和目标是：在城市道路规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，做好与5G、智慧城市发展的统筹衔接，完成重点区域车联网功能改造和核心系统能力提升，打造信息开放、互联互通的云端服务平台。依托汽车产业发展基础，构建商业化典型应用场景，有效发展车载终端用户，推动共享出行等车辆率先安装使用，强化用户服务体验和价值效益分析，打造车联网产业新生态。

近年来，湖北、浙江、广西坚持系统谋划，以重点区域车联网功能改造和核心系统能力提升、“地理信息+车联网”跨界融合发展、车联网规模化深度应用等为目标，统筹推动车联网产业创新发展，积极培育车联网产业生态，已具备较好的产业发展基础。