5月8日，广东省发展改革委等部门印发《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023～2025年）》。其中提及，到2025年，实现高速公路服务区快充站的全覆盖。而在此前落幕的2023上海车展上，从巨湾技研与合创汽车在V09车型上打造极速补能，到欣旺达闪充电池量产发布，种种迹象表明急速充电（XFC，eXtreme Fast Charging的缩写）作为提升补能效率的重要路径正成为新的市场发展趋势。

日前，在中国汽车动力电池产业创新联盟2023年会的极速充电专场论坛上，业内企业与行业专家就极速充电的发展进行了探讨，业界最关心的议题也就此浮出水面。

成为电动汽车推广“加速器”

“充电五分钟、排队1小时”是不少电动汽车用户对自己用车体验的调侃。充电难、充电慢等补能问题，在一定程度上阻碍着新能源汽车的市场化发展。有业内人士曾公开表示，到2025年前后，新能源汽车的渗透率将取决于充电基础设施。因此，不少人将极速充电、超充网络的建设，视为解决新能源汽车普及的关键。

“经过多年努力，新能源汽车充电基础设施建设取得了突飞猛进的发展。全国有1300余万辆新能源汽车，与之配套的充电桩有521万个，车桩比为2.5:1，枪车比大概是1:2，快充枪车比大概是1:14。不过，目前来看，充电效率、补能焦虑依然是用户关注的重点。如何让充电像加油一样便捷，成为电动汽车用户补能的主要诉求。”广州巨湾技研有限公司（以下简称“巨湾技研”）极充生态中心总经理彭文科表示。

为有效解决用户痛点和行业“瓶颈”，近年来，伴随动力电池技术的不断突破，极速充电开始崭露头角。所谓极速充电，又称大功率充电，是指针对新能源汽车普遍使用的能量型动力电池，在其材料、结构、电池包及整车电压平台设计等方面，采取有利于快充的多项新技术，同时，设计、建设适用于快充的充电站和充电桩，形成推广应用2C～6C快速充电的技术方案。

“就像4G、5G通信网络对于2G、3G的替代一样，极速充电势不可挡，是未来行业发展的方向。”彭文科认为，推广和普及电动汽车，能源效率必须跟上，极速充电可以从根本上解决目前补能效率的问题，其商业化前景广阔。受下游需求带动，配装极速充电电池的车型将更具市场竞争力。据介绍，近两年，随着极速充电技术的突破，最快的充电时间可以缩短到10分钟以内。未来，随着极速充电技术的普及，电动汽车的充电时长有望不断接近加油的时长。从这个意义上说，极速充电是电动汽车全面取代传统燃油车的“加速器”。

市场推动高压快充产业持续扩容

从国内新能源汽车快速增长的趋势来看，大力推广和应用高压快充也是行业发展的必由之路。数据显示，2022 年我国新能源汽车产量突破 705 万辆，同比增长 96.9%，市场渗透率更是达到 25.6%。根据中国充电联盟数据显示，2022 年我国充电桩保有量为 521 万个，尽管补能基础设施建设不断提速，但相关数据显示，目前我国电动汽车平均充电时长普遍在 1 小时及以上，充电耗时 1 小时以内的充电桩占比不足 4%，这就导致越来越多的车企需要在高压快充领域实现快速突破。

从技术层面来说，按照申港证券的分析报告显示，当下市场主流新能源电动车的高压系统普遍依然是 400V 电压平台，匹配的 IGBT 功率元器件耐压能力有限，要实现充电功率的大幅度提升，就必然要将电压平台提升到 800V 甚至更高水平，同时配套更新耐压器件。随着这个技术方案成为行业共识，目前车企中包括小鹏、广汽埃安、比亚迪等都在纷纷推出对应技术路线车型，今年开始，800V 车型将形成规模化趋势。

从政策和行业层面分析，早在 2022 年，充电基建就被纳入 " 新基建 " 七大产业并被写进政府报告。包括《2020 年能源工作指导意见》、《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础建设的指导意见》等国字号政策文件在内，都明确提出了要加强超级快充、大功率充电汽车充电设施建设，各地政府也积极响应，纷纷出台利好赋能政策。与此同时，国内超级充电标准在 2021 年发正式发布，这为超级充电基础设施加速布局打下了坚实基础。可以说，在政府、行业政策的持续推动下，高压快充产业在今年起也将成为新能源和新基建两大市场最受关注、最具潜力的产业板块之一。

车企争相布局800V平台

过去，新能源汽车的续航能力停滞在500 km以内，与然油车续航能力存在一定差距，补能问题并不突出。但近年来，随着续航里程增加，电动车充电时间也在提升。相比于燃油车的充能效率，新能源车动辄几十分钟的快充时间难以满足用户需求。

而且，新能源车的续航里程还在不断提升。如广汽埃安的AIONLX系列最高续航里程达到了1008km、极氪的2 EEKR001系列最高续航里程达到了732km、极狐阿尔法S最高续航里程达到了708km等等。在续航里程问题得到一定程度解决的情况下，新能源车充电体验仍需改进。

目前多数新能源汽车采用的是400V电压平台。而保时捷于2019年推出车型Taycan，是全球第一款800V车型，能够将充电功率提升至350kW，可以在22.5分钟内电量从5%充到80%。

在保时捷拉开了800V高压平台的序幕后，近年来国内车企随之跟进，掀起了800V高压平台“热潮”。

其中，比亚迪纯电专属平台e平台3.0搭配800V闪充技术，电动车可实现充电5分钟，行驶150km，且冬季续航里程最高可提升20%。此外，吉利极氪001具备400V和800V两种电压架构，其10%-80%充电时间为30分钟，充电5分钟可行驶约120公里。除此之外，埃安的A480超级充电桩上可实现充电5分钟，续航200公里。

因此，提升补能效率成为新能源车技术发展的重点之一，更多新能源车企计划在2023年将搭配800V充电技术的车型投入市场，800V高压快充平台渐行渐近。

不过，在一众新能源车企之中，特斯拉是个特例。近期，特斯拉首个V4超级充电站在欧洲即将推出。根据初步的消息，这些V4超级充电站将支持1000V架构，这将会为特斯拉带来更快的充电速度和更高的充电功率。

刺激器件单车价值量提升

中邮证券一份研报认为，目前国内桩车保有量比值低，有利于800V高电压平台发展。数据显示，对于充电桩而言，2022年，国内充电基础设施增量为259.3万台，桩车增量比为1:2.7，尽管该数值相比2021年的1:3.7有所提升，但仍低于我国车桩比1:1的目标。

而且，截至2022年12月，国内充电桩和新能源车保有量分别为179.7万台和1310.0万辆，桩车保有量比值为1:7.3，充电桩较大的缺口有利于我国800V高电压平台行业发展。

实际上，800V高压平台尽管可以提高电压从而降低电动车的充电时间，但该项技术升级实则为一项繁杂的系统工程。

目前大部分现有直流快充基础设施基本都是为400V汽车所服务，因此若想完成800V平台的生态建设，除了应对车内配件进行改造升级外，亦需在外部配套相应的充电设施。其中对车内配件包括核心三电系统、空调压缩机、 DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件，外部配套则为充电桩及充电站等。

德邦证券在一份研报中分析，在800V构架下，相关器件有望迎来更新换代。例如SiC功率器件，碳化硅拥有更为出色的电气特性，SiC MOSFET凭借在高压损耗、尺寸大小、能耗方面的优势有望广泛应用于新能源汽车800V架构，价值量方面，800V架构下SiC MOSFET价值量有望达到6400元。

而在BMS模拟前端芯片与隔离芯片方面，800V架构下电芯数量翻倍将带动模拟前端芯片AFE（整流/回馈单元）需求，AFE单车价值量有望达到1600元左右。新能源单车使用数字隔离芯片约35颗，价值约为200-300元。

此外，800V高压平台还将带动包括薄膜电容、高压直流继电器、激励熔断器、磁性元件以及高压连接器与高压电缆等器件的单车价值量。