我国汽车涂料市场环境相对封闭，目前的市场主要由独资或合资汽车涂料企业主导，且与引进轿车系列相配套，几乎是从哪个国家引进的轿车产品，就配套采用哪个国家的汽车涂料体系，也就是说，国内高档汽车涂料市场几乎全被外资或合资品牌垄断。

中国作为全球最大的汽车市场，也吸引来跨国涂料企业入局，抢摊国内汽车涂料市场。PPG、关西（含湘江关西）、巴斯夫、艾仕得、立邦、KCC、阿克苏诺贝尔等七大外资品牌占据着约80%以上的国内乘用车涂料市场份额，特别是乘用车车身涂料市场近乎处于全部垄断地位。

在此背景下，民族汽车涂料品牌代表华涂化工突出重围，产品成功打入了乘用车涂料市场。华涂化工自主研发的汽车涂料产品已成功为吉利汽车供货，产品应用于吉利乘用车车身以及零部件。同时，华涂化工还成功被纳入一汽-大众供应商体系。

那么，成立仅3年多的华涂化工，为何能够赢得两个汽车制造巨头的青睐？进入被外资企业高度垄断的乘用车涂料市场，华涂化工凭什么敢虎口夺食，其进军乘用车涂料市场的底气何在？

1、两大汽车巨头青睐

成立仅3年多的华涂化工，虽然很年轻，但实力却不容小觑。近日，该公司赢得了吉利汽车、一汽大众两大汽车制造巨头的青睐。

6月1日获悉，历经三年的努力，华涂化工成功为吉利汽车供货，并成功被纳入一汽-大众供应商体系，开启了国内汽车涂料的新篇章。其中，华涂化工汽车涂料产品已成功应用于吉利乘用车车身以及零部件，打破了外资品牌乘用车车身涂料市场垄断格局。

资料显示，浙江吉利控股集团始建于1986年，旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、雷达新能源汽车、曹操出行等自品牌。数据显示，集团2022年汽车累计总销量约143.3万辆，去年实现营收1480亿元。

一汽-大众汽车有限公司成立于1991年，旗下拥有奥迪、大众、捷达三大品牌30余款产品，一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。数据显示，一汽-大众2022年累计终端销售新车182.36万辆（含奥迪进口车）。

同时获得两大汽车制造巨头的青睐，这源自于华涂化工出色的产品品质。目前，华涂化工自主研发的产品涵盖了中涂、色漆、清漆、低温修补漆、塑料件涂料等，产品能够满足奥迪、大众、沃尔沃、红旗、长城、吉利、长安、蔚来等汽车生产商的质量要求，同时能够提供全套汽车车身和零部件用涂料解决方案，也是国内唯一一家具备批量供货能力的国产汽车涂料品牌。

出色的产品源自于技术创新实力。目前，华涂化工不仅建有涂料技术实验室、分析实验室、施工应用实验室、耐候和机械性能测试实验室等，具备生产、检验、调试、研发等能力，从业人员皆有多年涂料生产、管理和研发经验。同时，公司还与中科院、吉林大学、天津大学等研发合作，具备汽车涂料国产替代能力。目前，公司正在申请CNAS国家实验室认证，预计将于2023年7月完成。

凭借出色的产品和服务，华涂化工与合作伙伴一起为吉利、华晨宝马、沃尔沃、安徽大众供应溶剂材料；为吉利研究院供应车身和零部件涂料；为富晟、富维塑料件供应低温塑料漆。同时还完成了一汽-大众供应商准入。据悉，华涂化工后续将针对一汽红旗、一汽解放、上海大众、比亚迪等大型汽车制造商进行开发。

2、汽车涂装外资占比超九成

我国是年产2000万辆乘用车的汽车大国，却并不是汽车强国，在这条供应链条上，还有很多断点，比如，受限于各种壁垒问题，乘用车OEM原厂涂料就被外国企业垄断多年。

回顾历史，在90年代，中国进入合资车时代，带来了汽车工业配套体系概念，欧系、美系、日系均有各自在我国的上下游协同发展“伙伴”，他们彼此的合作也形成了长期信任关系和协同模式，并随之筑起了在基础研发、认证准入和施工经验方面的“高壁垒”。

然而，随着贸易战、疫情、断供、缺芯等一系列事件涌现，随着智能电动时代的到来，中国汽车产业迎来了“重构配套体系”的重大机遇。“外资涂料企业虽然在过去20年占据了九成以上的市场，然而，随着国内汽车产业链和配套企业走向成熟，未来10年，将是中国汽车涂料企业破局、入局关键期，”金力泰总裁袁翔表示。

“我们一直讲，汽车涂料是整个涂料工业皇冠上的明珠，因为它最难做，标准要求最高。一个汽车涂料的认证需要的不仅是技术，还有很长的时间成本。例如合资车企就要求把整车喷好以后，送到美国佛罗里达做自然暴晒实验一年，再拉回来进行各种老化性能检测。”不过，袁翔认为，即便弯道超车再难，民族涂装品牌都要抓住机遇去与国际巨头们竞争，因为机会不等人，更何况，经过多年的研发和努力，当前在技术上，国内个别涂装厂家已经掌握了核心技术。

3、国产品牌大举进军汽车涂料市场

作为汽车产销总量连续13年位居全球第一的中国，吸引了众多跨国涂料企业入局，抢摊国内汽车涂料市场，外资品牌汽车涂料市场份额已经占到一半以上。PPG、巴斯夫、关西（含湘江关西）、立邦、艾仕得、KCC等六大公司在中国乘用车涂料市场的市场份额在80%以上，特别是乘用车车身涂料市场更是近乎完全垄断。从进入中国开始算起，外资品牌已在汽车涂料领域垄断了长达几十年。

在汽车涂料市场，从起初的外资品牌唱独角戏，只有金力泰、雅图高新、东来等少数几个国产品牌有实力向外资品牌发起挑战，到如今以金力泰、雅图高新、松井股份、大宝漆、广信材料、德威涂料等一大批国产品牌正在谋划布局，带领国产品牌军团试图向外资品牌发起挑战。

在巩固商用车涂料业务的同时，金力泰于2020年下半年开始进军被外资品牌垄断的乘用车OEM涂料市场。去年3月份，金力泰成功进入乘用车OEM涂料市场，其开发的水性汽车面漆成功涂装帝豪EV Pro出租车，并实现了全面量产，由此打破了外资品牌的垄断地位。

为了专注于开拓乘用车原厂涂料业务，金力泰去年投资设立了上海金力泰乘用车新材料有限公司，目前已取得华北某新能源汽车的供应商资格，目前公司相关产品正在客户处试线；同时，公司在吉利晋中新能源汽车厂、吉利贵阳新能源汽车厂、华晨新日新能源乘用车批量供货的基础上持续展开大型乘用车主机厂认证。

此外，金力泰还通过收购安徽足迹新材料科技有限公司51%的股权积极布局汽车修补漆新领域，试图打造新的业绩增长点。目前，足迹新材正在新建年产2万吨环保水性材料、2万吨环保汽车涂料、2万吨光固化材料、1万吨丙烯酸树脂及胶粘剂项目，全部项目达产后预计可实现年产值约10亿元。

作为国内汽车涂料领军企业，金力泰目前已是国内少数可向客户提供“全工艺产品矩阵+全套汽车涂装解决方案”的民族企业。得益于深厚的技术沉淀与精耕细作的自主研发能力，金力泰不断突破外资涂料巨头长期占据的市场壁垒，目前已是除PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、关西等国际知名汽车涂料企业外，少数可向客户提供涂装全套解决方案的领军涂料企业。

在家具漆和建筑涂料两大传统业务领域建立竞争优势的大宝漆，也计划在河南投资新建年产10万吨环保汽车涂料项目。据悉，大宝漆其实早在2014年就以广东安捷伦新材料科技有限公司为主体开展了汽车涂料业务，不过业务主要集中在汽车零部件涂料领域，并且没有建立独立的汽车涂料生产基地。此次投资建设大产能的汽车漆工厂，意味着大宝漆欲在汽车涂料市场谋求更大的作为和更高的市占率。

作为国内汽车修补漆领先企业，雅图高新一直以来聚焦汽车修补漆和高性能工业涂料业务，其中将汽车修补漆业务做到了民族企业第一，毫不逊色于外资品牌，并且在国际市场也有一定的市场份额。如今，雅图高新开始转向汽车原厂漆市场，目前正在布局乘用车涂料市场，目前乘用车车身涂料产品处于研发阶段，同时还计划投资建设乘用车涂料项目；此外，雅图汽车零部件涂料目前已在市场上得到了很好的应用，并且产能和销量呈现出翻倍式增长。

凭借3C涂料技术沉淀及多年研发储备，松井股份以乘用汽车零部件涂料为切入口，现已形成车灯用功能涂料、汽车PVD涂料、汽车水性涂料、PU类/钢琴黑涂料、触感涂料系列等差异化产品体系，可广泛应用于乘用汽车内外饰件。同时，正积极储备资源，适时进入汽车原厂涂料、汽车零部件涂料、汽车后市场涂料三大领域。

松井股份在2022年第三季度业绩说明会上表示，公司正在进行原厂漆的工艺及色彩体系搭建，同时参股的子公司华涂化工正在进行相关原厂产品认证、测试。在修补漆领域，公司不排除以收购兼并方式适时切入。值得一提的是，公司与重要战略客户联合研发的创新型动力电池绝缘涂层材料技术已通过阶段性性能测试，现进入工艺、产品系统解决方案测试和落地的关键时期。

季报显示，松井股份乘用汽车涂料业务2022年前三季度实现营业收入5036.69万元，同比增长285.70%。据悉，松井股份乘用汽车零部件涂层业务呈现高速增长态势，销售收入逐季提升。乘用汽车涂层产品已在比亚迪、北美T公司、蔚来、理想、吉利、广汽、上汽通用五菱、柳汽、长城、丰田等新车型上实现配套量产，产品认可度和口碑不断提升，行业影响力日益扩大，并获得大量新项目试样及交互研发机会。

作为国内3C涂料领先企业，广信材料的汽车涂料业务涉及的终端主机厂包括比亚迪、吉利、北汽、长安等。主要运用于汽车的仪表台、扶手箱、档把、门边、门把手、保险杠、边柱、后视镜罩、灯罩等内外饰部件。公司在研发的新能源电池绝缘涂料可应用于动力电池铝外壳，对动力电池外壳进行绝缘防护。“今年公司将持续推进新能源汽车应用领域的客户验证流程，并进一步加快市场开拓。”

广信材料表示，在涂料领域，公司基于原有在消费电子外观结构件的技术优势和积累，抓住新能源汽车发展带来的契机，将重点拓展新能源汽车内外饰涂料等相关领域汽车涂料市场，积极推进相关功能部件绝缘涂料的研发应用，并以主机厂为抓手加快推进汽车涂料产品特别是新能源汽车的客户开发和验证。未来，随着消费电子市场增速放缓，公司消费电子外观结构件涂料增速将趋于平稳，而新能源汽车涂料市场将形成新的收入增长曲线。

作为全球最大的集装箱涂料企业，德威涂料也在积极布局汽车涂料市场。目前，德威涂料正在上海金山建设年产2500吨汽车水性涂料项目。此外，其合资公司株洲时代德威涂料有限公司计划在湖南株洲投资5亿元新建生产研发基地项目，该项目建设总部基地，研发顶级的新能源汽车工业涂料，达产后预计可实现年销售收入10亿元。

在汽车涂料方面，德威涂料计划投入数亿元建立上海德威涂料有限公司，聚焦汽车涂料及其核心基础材料研发，按照国际顶级标准装备实验检验仪器和配备行业一流技术人才，组建国内顶级汽车涂料和核心新材料研发实验室。同时，德威涂料还与株洲中车时代新材、时代工塑建立战略合作关系，并合资组建了株洲时代德威涂料有限公司，聚焦汽车涂料等市场业务。根据规划，德威在汽车涂料方面重点打破国外巨头长期行业垄断，5-10年实现15亿元-20亿元销售额。

在轨道交通装备涂料领域小有名气的七维，也正在谋划进军汽车涂料领域。据七维总经理崔薇介绍，七维目前已攻克攻克水性汽车涂料的复杂发动机拐角厚涂问题，技术行业领先。下一步我们计划利用3年左右的时间，联合清华大学、青岛科技大学、奥杰汽车等高校及下游车厂，共同研发水性汽车车身涂料，打破国外涂料巨头对我国汽车车身涂料的长期垄断，助推我国涂料技术水平迈入世界涂料工业的最高端行列，提高我国汽车产业链的自主性和安全性。

美高微球（南通）科技有限公司计划总投资11.58亿元新建年产6万吨乳液、3万吨树脂、6万吨涂料、150吨乳液微球载体项目，该项目达产后的销售规模约20亿元。该公司表示，为适应中国汽车厂、汽车零部件和工业涂装、民用医药市场对水性乳液，溶剂型高固低粘树脂与低VOC挥发涂料的需求及生产供应，特别是针对新能源汽车、电动骑行车和5G光纤加强筋等新兴行业的特点来满足市场需求，公司拟在洋口港经济开发区投资新建该项目。

据了解，美高微球电泳乳液具备全球范围内新的第五代水性聚氨酯改性环氧树脂合成技术，其生产技术突破了欧美和日本的技术壁垒，在高边缘防腐性、无磷化表面处理、超低温、高泳透率、底面合一、净味技术上具备世界电泳五大家族的同步品质技术。溶剂型高固低粘汽车和工业用涂料将着重解决3C2B、2C1B、IPP免中涂技术，高固体施工、低VOC排放、高性能保证的工业化应用。

安徽申万新材料科技有限公司计划总投资5亿元新建年产8万吨水性汽车涂料、2万吨电化铝涂料、1万吨水性丙烯酸树脂、1万吨膜涂料用树脂项目，该项目位于安徽省安庆市高新区，占地100亩，该项目产品主要应用于乘用车等汽车领域，全部项目建成后预计可实现年产值约10亿元。

赛诺合肥基地于今年9月份签约落户合肥循环经济示范园，该项目计划总投资5.6亿元，总用地约160亩。其中，一期投资2.2亿元，建设年产5000吨轿车水性涂料车间、聚氨酯混配车间、水性胶水混配车间及仓储项目。赛诺市场客户涉及宝马、奔驰、大众、特斯拉等全球知名汽车厂商。

昊宇科技年产4万吨环保新材料项目于今年9月份开工建设，该项目主要从事环保和水性汽车表面新材料及其原材料（各类水性和环保树脂）的研发、生产和销售，建成后可年产水性汽车涂料6000吨、环保汽车涂料9000吨、丙烯酸树脂8000吨、聚酯多元醇5000吨、水性聚氨酯树脂7000吨、PUR产品3000吨、TPU产品2000吨。项目投产后计划用三年时间争取完成科创板上市，年产值10亿元左右。

国内汽车修补漆领先企业东来技术正在建设汽车车身涂料项目，吉人高新开发出高性能新能源汽车车身涂料、高光超耐候高级汽车涂料技术，擎天材料开发的粉末涂料已成功应用于新能源电池领域，深赛尔已开发出多种汽车涂料技术，金桥德克正在建设汽车涂料项目，四方威凯、集泰股份等也在谋划进军新能源汽车涂料领域……大批国产品牌正在向汽车涂料高端市场发起冲击。预计未来还会有其他的国产品牌相继进入汽车涂料领域。

4、缘何敢虎口夺食？

汽车涂料是整个涂料工业皇冠上的明珠，而乘用车涂料又是汽车涂料领域的明珠，也是中国高端涂料制造业迈向深水区的重要阵地，其产业发展不仅是一个国家涂料工业高端技术水平的重要体现，同时也是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现，是涂料强国的重要标志。

汽车涂料特别是乘用车涂料属于工业涂料中对技术研发水平、现场服务能力、核心性能指标有高端要求的类别，具备较高的技术壁垒、市场进入壁垒和服务壁垒，国内可自主开发并规模生产的自主品牌汽车涂料企业屈指可数。目前，国内市场竞争态势已形成以国际知名涂料企业以及国内部分涂料企业在内的少数几家企业之间的竞争。尤其是在乘用车车身涂料市场，外资企业处于近乎完全垄断地位。

那么，为何会造成如今的市场格局？一方面是因为产品研发难度大、研制周期长，稳定性、可靠性及保障性要求极高，而且产品认证难度大，主机厂周期长。另一方面是在乘用车涂料产品定型后，由于已经过了周密的验证过程，供应商相关配套产品即纳入汽车制造商的采购清单，在后续的汽车生产过程中，原则上不会轻易更换供应商，形成较强的市场壁垒。如果已配套于客户定型项目的产品生产过程中需要更换相关部件，则需要逐级履行严格的报批、验证程序，经批准后才可更换。因此，汽车制造商一般不会轻易更换乘用车涂料供应商。

在乘用车涂料领域，上下游之间易形成稳定的合作关系。汽车漆行业资质、技术壁垒较高，且基于稳定性、可靠性、保障性等考虑，乘用车涂料产品一般均由原研制、定型厂家保障后续生产供应。通过后续的生产供应过程中，汽车制造商可以保持与下游客户的密切接触，积极与客户进行技术交流，参与下游客户的新产品研发，更容易形成稳定的合作关系。因此，新入局折想要打破这种固有而稳定的合作关系非常艰难。

有业内人士曾分析表示，“话语权长期把持在外方总部手中，新入局者需要首先通过认证，而此类认证受到空间和时间的双重考验。一方面，日系、德系、美系等车企的认证地点均在国外，跨国认证成本和时间不可控；其次，汽车涂料大量依赖现场施工经验，必须根据客户的底材、节拍、工艺和现场环境来做特殊的分析和调整。国内的原厂漆长期难以发展，原因就在这里。”

正因为如此，在我国汽车涂料市场，巴斯夫、PPG、关西、立邦、艾仕得等少数实力强的外资企业垄断了80%以上的市场份额，特别是乘用车车身涂料市场更是近乎被外资企业全部垄断。

在这样一个市场高度集中的细分领域，并且齐聚了全球最强的汽车涂料品牌，华涂化工要分食蛋糕并非易事。既然如此，华涂化工涉足这一市场，逻辑何在？这主要是华涂化工核心团队实力强，并且积累了丰富的产品开发和应用经验。

据了解，华涂化工创始人马海松于2016年加入德国海默拉特汽车涂料公司，2017年在中国建厂并组建核心团队，成员均具备资深行业背景，有多年汽车主机厂和汽车涂料生产厂从业经验。2019年，海默拉特被国际涂料巨头PPG收购。马海松在协助PPG完整过渡后，于2020年和团队创建了华涂化工，“旨在创建属于中国的民族汽车涂料品牌，打破外企在汽车涂料市场的垄断地位”。

汽车涂料行业是一个长期被PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、关西等国际知名涂料企业占据绝大多数市场份额的行业，因此涂料公司核心管理团队的国际视野、产业战略思维、行业市场的前瞻把握以及主流技术趋势的聚焦与预判显得格外重要。因此，华涂化工目前已组建了具有国际化企业技术开发、企业管理、市场开发经验的人才团队。

比如，该公司副总经理曾在海默拉特开发了一汽大众、上汽大众、沃尔沃、吉利、红旗等核心客户，在PPG供职期间主要负责吉利、长城、比亚迪、一汽集团等客户业务。公司核心团队成员在汽车涂料领域有着扎实的专业知识、深厚的行业背景与丰富的从业经验，分别在海默拉特、PPG、艾仕得、立邦、巴斯夫等外企有着多年乃至数十年的从业经验。

华涂化工核心团队将跨国企业先进的管理理念与方法以及自身优秀的从业经验与管理经验以及丰厚的人脉资源相结合，并充分考虑国内市场竞争环境与格局，对内攻克技术难题、优化制造工艺、提高精益生产内部管理水平，对外坚定乘用车涂料市场战略布局，有序展开产业战略布局，由此让公司综合竞争力得到全方位、系统性的提升与优化，持续提升应对复杂多变的外部经营环境能力，以实现未来长期可持续健康高质量发展。