在经历了长达三年的抗疫大战之后，物流业回来了。

来自货运平台的大数据显示，2023年开工第一天，全国多座城市工业园区、产业聚集区周边的货运逐渐忙碌起来。乌鲁木齐、北京、无锡、重庆的一些大型批发市场，货运单量同比增长甚至超过或者接近200%。

物流业全面“复苏”

物流“复苏”的趋势在元旦前后开始显现。

据G7公路货运指数显示，2023年1月第一周公路货运指数为95.7，环比上涨5.5%，同比收窄至21.5%。其中25个省级地区公路货运流量环比均呈上涨趋势。此外，随着各地运力恢复，物流畅通加速，四大经济中心城市北上广深公路货运流量环比均呈上涨趋势。

国家邮政局监测数据显示，元旦假期（2022年12月31日至2023年1月2日），全国邮政快递业共揽投快递包裹超过21.3亿件。其中，揽收快递包裹10.6亿件，同比去年元旦假期增长15.2%；投递快递包裹10.7亿件，同比去年元旦假期增长11.5%。

与此同时，元旦前后多省份陆续发布的货运通行优惠政策，为物流公司的业绩复苏带来利好。

浙江下发的2023年货车高速通行优惠方案，对部分高速公路继续实施差异化收费政策，符合条件的车辆将获得通行费优惠；浙江部分路段对国际标准集装箱运输车辆通行费优惠政策继续实施至至2023年12月31日；甘肃省则在继续保留2022年已实施差异化收费全部路段和政策的基础上，2023年进一步扩大差异化收费政策实施范围。

物流公司在政策利好与全国范围复工复产的加持下，迎来了业务增长。

从各物流公司主力业务的增长看，1月20日至31日期间，从菜鸟仓发出的商超类年货包裹量与2020年年货节同时段相比增长50%；上汽安吉物流的1月份上汽自主品牌整车出口业务预计发运整车4.5万台，同比增长87%；密尔克卫的春节全国处理订单量已累计达58,000余单。

除了传统物流业务的复苏，不少物流公司拓展的新业务也收获了高速增长。

一家老牌的危化品仓储和配送公司，瞄准危化品零担配送的机会。过去三年，通过建立区域城市配送网络，解决了由于信息化程度不高、零担拼车难的行业痛点。在传统业务营收出现30-40%下降的情况下，新业务帮助实现了公司整体业务的增长。

而一家物流供应链公司在做过多个行业的服务之后，看到了下沉市场小票零担配送的机会。如今，下沉市场的订单越来越碎片化，原本的整车配送、大票零担业务正在转变为更多的小票零担业务，从仓到门店、消费者的更下沉配送需求也在迅速增长。由此，这家公司在全国24个省份建立自己的仓配中心，并且通过自己的团队加末端司机的整合，在鞋服行业的最后一公里配送方面获得业务提升。

还有物流供应链公司看到了从物流延伸到商流的服务新机会。面对不少一二线鞋服品牌库存积压的痛点，这服务商将印刷、质检、包装等生产业务搬进了仓库，客户在卖出货的同时仓库内进行生产并在24小时发货。以此实现年30%-50%的高速增长。

进入2023，越来越多的物流机构开始筹谋更长线的发展。

快递和电商巨头加快投资航空货运

2023年一开年，圆通作为当前航空货运市场最活跃的民营航司之一便动作频频：1月，圆通投资3亿元成立了圆通航空有限公司，此前在2022年12月底，圆通刚刚投资2亿元成立了浙江圆通多式联运有限公司，经营范围包括公共航空运输。同样是在1月，圆通航空在宁波新开通两条东南亚货运航线；圆通速递海南区域总部及航空物流枢纽基地项目建成完工。除了“开年红”，圆通在2022年年底还实现了“年底囤货”，再添一架B757全货机，这也是圆通航空2022年投运的第7架新运力。

作为目前国内机队规模最大的货运航空公司，顺丰航空在2022年12月31日实现安全运行十三周年，在2022年实现安全飞行10万余小时，平稳运输货物近90万吨，2022年累计投运9架新运力。

在2022年7月鄂州花湖机场正式投运之后，顺丰航空在2022年11月、12月先后开通了“鄂州=深圳”航线、“鄂州=上海”航线。2022年12月8日，顺丰航空首次保障大型锂电池出口运输顺利完成；2022年12月2日，顺丰航空新开杭州至纽约货运航线；2022年12月26日，顺丰航空开通包头首条全货机航线；2023年2月1日，顺丰大连机场转运中心正式启用，这也是大连首家航空转运中心……

京东航空比圆通航空、顺丰航空要年轻很多，继2022年8月31日正式运营以来，2022年11月，京东航空“深圳=杭州”全货机航线正式开通；2022年12月，京东航空先后开通了芜湖全球港首条全货机航线、“深圳=无锡”航线。

“老大哥”中国邮政的步伐一向稳健，2022年，中国邮政航空公司安全飞行4.5万余小时，年飞行小时数再创新高，邮政航空实现第二十六个安全年。2022年“双11”期间，中国邮政航空执行加班专机152班，承运邮件1500吨，专机班次数同比2021年翻了一番，航班正常率100%。

2022年12月5日，中国邮政速递物流与海航航空集团达成全面战略合作，在运力需求、产品体系建设、运能保障、数字化赋能、航力联动等方面实现战略合作，比如通过海航航空的客机腹舱资源，扩大邮政特快专递产品的次晨递、次日递覆盖范围；联手推出跨境电商、跨境物流和国际专线产品等。

2022年11月22日，跨越速运完成了第18架全货运包机首航的往返飞行（深圳⇌杭州），就在前一天，跨越速运位于杭州萧山机场的华东航空枢纽空侧场地也宣告正式启用。至此，跨越速运针对B端制造企业物流运输需求特性而着力打造的航空运力网络，特别是华南至华东这一传统优势航线的运能，又一次得到了加强。

2022年跨越速运还在全国范围内，与多家大型航空公司共推民航客机“窄改宽”——由以往的空客A320窄体机升级为空客A333宽体机执飞，让航空腹仓运载量从往常的不足3吨至现在的17吨，增幅高达467%。

2022年10月，菜鸟与阿特拉斯航空联合开通中国香港-哥伦比亚波哥大货运航线，新航线将进一步打通多国贸易通路，尤其保障国货出海拉美市场的物流时效。2022年年底，国货航深市主板IPO已获受理，菜鸟供应链作为股东持股15%。

2023年物流行业发展大势

目前，《“十四五”现代物流发展规划》（以下简称《规划》）已正式发布。作为推动现代物流发展的纲领性文件，《规划》将进一步指引“十四五”时期现代物流体系高质量发展与建设。那么，《规划》中到底提到了哪些重点，对2023年物流行业的发展又将产生哪些影响呢？

趋势一、物流企业加快数字化转型

在社会不断进步的当下，要推动物流业发展，就要根据社会需求不断转型与升级。为此，《规划》提出要加快培育现代物流转型升级新动能，其中提到要强化物流数字化科技赋能。

科技是第一生产力，物流业的发展与进步离不开科技的支持与帮助。尤其对于物流相关企业来说，数字化转型可以更好地帮助他们实现网络协同和价值创造。《规划》中也提到要深度应用第五代移动通信（5G）、北斗、移动互联网、大数据、人工智能等技术，分类推动物流基础设施改造升级，加快物联网相关设施建设。

同时，要不断推动“一站式”物流数据中台应用，鼓励平台企业和数字化服务商开发面向中小微企业的云平台、云服务，加强物流大数据采集、分析和应用，提升物流数据价值。因此，在5G、人工智能、大数据、区块链等新技术的支持下，2023年物流企业将会进一步加快向数字化转型，以更好地实现资源的汇聚、配置和优化，以提升服务水平，同时提高应对不确定性风险的能力。

趋势二、物流绿色化进一步发展

推动绿色物流发展，也是加快培育现代物流转型升级新动能的重要方向。

当下，绿色低碳已然成为物流业发展的共识，不少物流企业也在积极推动绿色物流的发展。比如，菜鸟就在不断加强绿色包装治理，不仅在工厂里使用绿色智能周转箱，降低纸箱的消耗，同时还开展了包装物回收、菜鸟裹裹上门回收咖啡胶囊等特定包装材料等行动，助力绿色物流发展。

《规划》中也提出要深入推进物流领域节能减排，加快新能源、符合国六排放标准等货运车辆在现代物流特别是城市配送领域应用，促进新能源叉车在仓储领域应用。此外，还要推动物流企业强化绿色节能和低碳管理，加强绿色物流新技术和设备研发应用，推广使用循环包装，以及加快标准化物流周转箱推广应用，推动托盘循环共用系统建设等。

在政策支持下，2023年绿色化发展必会推动一些新能源设备、绿色仓储、绿色包装等一系列的绿色能源装备和技术的发展。

因此，对于物流企业尤其是中小企业来说，在数字化升级的过程中，也要格外注重“绿色化”，将低碳物流融入到企业发展的大局之中。

趋势三、国际物流综合服务能力提升

加快物流业的发展，不仅要培育现代物流转型升级新动能，更要深度挖掘现代物流重点领域潜力。

在经济全球化的当下，我国国际贸易的发展愈加迅速，国际物流也随之发展起来。与此同时，国际物流作为现代物流国际化发展的重要领域，对我国国际贸易的增长也起着重要的推动作用。因此，我国一直十分重视国际物流通道的建设与发展，在《规划》中就重点提到要加快国际物流网络化发展。不仅要推进国际通道网络建设，还要不断补齐国际航空物流短板，培育国际航运竞争优势，提高国际物流综合服务能力。包括要优化完善中欧班列开行方案统筹协调和动态调整机制，加快建设中欧班列集结中心，加快国际航运、航空与中欧班列、西部陆海新通道国际海铁联运班列等协同联动，完善海外货物集散网络等。并且鼓励大型物流企业开展境外港口、海外仓、分销网络建设合作和协同共享，完善全球物流服务网络。

可以看到，2023年无论是航空、海运，还是中欧班列，仍然是物流相关企业和主体发展的重点。

相信在《规划》的支持，以及相关部门、物流企业的发展下，2023年我国国际物流综合服务能力必将得到进一步提升，为我国深度融入经济全球化提供更好地支撑。

趋势四、乡村物流发展进度加快

补齐农村物流发展短板也是《规划》中提到的一大重点。

物流业的发展和完善，对我国经济起到了积极的促进作用，但受乡村公共交通设施落后、地方相关物流基础设施落后等因素的影响，我国农村物流发展较为缓慢。因此，我国一直在大力扶持乡村物流提速发展，以畅通城乡循环，促进农村更快更好地融入全国统一大市场。那么，如何补齐农村物流发展短板呢？

《规划》提出，一方面要完善农村物流节点网络。具体来讲，要切实改善农村流通基础条件，积极推动完善以县级物流节点为核心、乡镇服务网点为骨架、村级末端站点为延伸的县乡村三级物流服务设施体系。同时，也要积极推动交通运输与邮政快递融合发展，建设村级寄递物流综合服务站，推进公益性农产品市场和农产品流通骨干网络建设。另一方面，要不断提升农村物流服务效能。不断完善站点服务功能，打造经营规范、集约高效的农村物流服务网络。

在此背景下，物流企业也要着重发展农村物流，比如对传统物流网点进行相应的技术改造，实现网点自动化，满足农村地区的物流和供应链需求。

基于政策的支持和物流企业的建设加强，2023年农村物流必将得到进一步的完善与发展。总而言之，在社会快速进步与发展的当下，物流产业的转型与升级已成为必然趋势。展望2023年，在宏观经济转暖背景下，物流产业必将迸发更大的力量与活力，让我们拭目以待。

来源：罗戈网，World Logistics，36氪

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