情人节当天，特斯拉与京东组CP的新闻引起了行业广泛关注。

2月14日，特斯拉宣布官方旗舰店入驻京东，全线车品在京东正式上线。

据悉，特斯拉官方旗舰店涵盖全系车品22个类目共计200余种产品。

作为新能源车领域自带光环的企业，特斯拉的一举一动备受行业关注。在这个时间点选择与京东牵手的背景是什么？特斯拉和京东这对CP又透露出市场的哪些新信号？

新能源的“下半场”

2023年1月1日，新能源国家补贴正式结束，这意味着新能源汽车的市场竞争进入了一个新的阶段，车企的战略调整迫在眉睫。

其实，某种意义上对企业家而言，外界的环境变化是无法估量的，但企业本身的管理与业务落实是可以操作的。

简单来说，这就是所谓的“寻找确定性锚点”。

目前看，京东汽车对此有着清醒的判断，并首次提出当下新能源已经进入“下半场”。即要在“生态”、“用户”、“平台”三大维度进行全面突破，联合全产业共融共建，打造新能源汽车行业的“第二增长曲线”。

与此同时，近年来，京东汽车积极应对新能源汽车下半场，采取线上线下双向发力，不断从供应链、全渠道等方向突围破局，提升全链路闭环生态，为汽车行业注入全新动力。

车评人徐鑫认为，当前新能源市场已经从简单的价格战上升到了整体竞争实力的比拼。“用户的需求变了，原来买便宜货就行，现在必须服务好”。

他觉得这是市场变化的基础，车企要注重这样的趋势。

所以，他认为之前国补的存在，让用户普及产品作为了主要市场需求,“国补的消失，则让如何满足用户的心理感知变成了当下市场最核心的痛点”。

当然，面对行业发展现状的挑战，从各家车企最近一段时间的表态能看出，都认为积极主动求变才能在变局中占据优势，希望脱离以往各自为战的局面，通过平台抱团取暖，开发新市场找到新的增长。

吉利创始人李书福和比亚迪董事长王传福，最近的发言都做出类似表示。李书福要将服务提升到企业三大支柱的地位，王传福则认为新能源汽车已经进入新阶段，“智能化和优质服务是新能源汽车的新趋势，现在看谁资源多、供应链健康、服务优势大，就能赢得更大的市场”。

徐鑫也觉得，各家车企都已是意识到这一点，“在新用户拓展出现问题的时候，存量用户会成为自身产品和利润新的增长点，因为只要把存量用户的资源利用起来，车企就铁定能开发在整车生产之外汽车服务的第二条增长曲线”。

而几大知名新能源车企创始人的表态可以看出，这个第二条增长曲线的想象空间是无限高。

毕竟，市场竞争的激烈就必然逼迫品牌重视存量市场的开发，而存量市场的进一步产品化，其背后一定是庞大的服务能力和技术能力作为支撑。这与之前重生产、重销售、轻服务的行业普遍做法，呈现反向变化的趋势。

很多经历激烈竞争进而脱颖而出的品牌，成功经验无一例外都是在存量时代，一定要想方设法提升服务用户的能力，满足用户的心理需求，进而产生新的增长曲线。

另一边，面对新能源车市场的爆发式增长所带来的游戏规则转变，京东汽车提前布局，在为消费者带来好商品和好服务的同时，也在扮演着填补市场空白，促进行业转型升级的角色。

作为一家覆盖车辆全生命周期，全渠道布局的一站式销售服务平台。京东汽车在新能源领域的布局由来已久，从标准化、供应链、基础设施、服务能力与服务网络，以及用户心智等多个方面均已形成了强大的资源体系与差异化竞争力。

从最近新闻中能看出，京东汽车已经对新能源市场的变局有了自己的定位，新能源“下半场”的提出，就是他们对市场变化局势把握的体现。关键，他们已经提早针对行业发展痛点完成了资源的集聚和技术的准备。

对此，京东汽车事业部总经理陈海峰在接受媒体访问时表示，“从市场布局方面来讲，京东实际上在新能源汽车市场开始爆发之前就开始了抢跑。而消费者对于京东汽车的认可，除了优质的产品之外，还来自于旗下养护品牌京东养车在汽车服务生态上的持续建设，特别是线上线下一体化服务所带来的便捷、优质养车服务体验”。

在这样的基础上，京东汽车才认为在新能源汽车下半场，每个车企要做的一定是——“跳出4S，拥抱生态”，通过生态化和平台化的“合纵连横”，才能在下半场中切到一块用户心智的蛋糕，也才能在未来竞争中找到优势，最终快速找到确定性。

打造第二增长曲线的底气

随着“新能源下半场”概念提出，京东汽车没有止步如此，而是针对车企的第二增长曲线，给出了具体的解决方案。背后的底气正是源于其能给新能源车企带来三个差异化的价值。

第一，是获客和用户运营的差异化。与新能源车企往往自发获客不同，京东汽车依托京东近6亿的海量用户资源，尤其是平台拥有1.5亿车主用户，这些都是车企“第二增长曲线”的重要推动力。

第二，产品和服务的差异化，是新能源汽车下半场实现第二增长曲线的另一大有力支撑。2022年10月，京东汽车全国首家超级体验中心落地沈阳，集合了汽车展示、体验、服务、车品、售后于一体，为业界展现出服务的新境界。

在车后方面，京东汽车旗下京东养车门店已在全国160多个城市开设了超过1400家高标准门店，同时携手超过28000家第三方合作门店为车主提供专业养护服务，并在服务体系中逐步建立新能源服务专区，并培养专业的服务技师，为新能源车主提供专业服务。另一方面，京东养车依托线上线下一体化商品加服务体系，在新能源轮胎销售和安装等车品和服务领域持续发力，促进体验升级。

正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说，新能源汽车行业的一个重要趋势，是服务化推动新业态形成，当上千万辆新能源汽车上路后，汽车后市场变得愈发重要，特斯拉与京东在这方面的合作无疑契合了这种趋势。

而在新能源汽车行业标准化方面，京东汽车也一直为行业贡献力量。2022年京东汽车与中国标准化研究院签署战略合作，双方结合京东汽车综合能力制定有效的新能源分级应用标准并推进落地，共同探索新能源汽车产业发展创新模式，促进产业集群标准化、品牌化建设。

第三，京东汽车凭借数智化能力，可以助力新能源车企精准洞察用户需求，实现用户与产品和服务的精准匹配。如去年京东汽车携手奇瑞新能源，用数字化打通买车用车全链路，为用户带来选车看车、线上支付、个性化交付、汽车改装、日常养护等汽车全生命周期的服务。

因此，站在新能源车企的角度，与京东汽车这样的跨界力量合作，实现差异化，是下半场实现第二增长曲线的重要路径。

“猫虎狗”大战，竞争进入白热化阶段

然而，抢滩新能源汽车后市场的互联网大厂不止京东，“老对手”阿里巴巴旗下的天猫养车同样在谋划深入新能源汽车服务全链条。

过去几年，天猫养车依靠“90天无理由退换货”服务打开市场，并通过较低的加盟成本、就加盟商业绩增量收取管理费用的方式吸引加盟商，成为汽车后市场线下规模增速最快的品牌。2023年，天猫养车规划再增加10000家门店，成为汽车后市场连锁第一品牌。

更强劲的对手是成立于2011年，在汽车后市场深耕多年途虎养车。

2022年，途虎养车联合中国电动汽车百人会、宁德时代等行业机构和产业链企业发起“新能源与智能汽车后市场联合创新平台“，并明确旗下门店向新能源转型、技师培训体系完善、搭建动力电池维修平台等六大业务。

近年来，京车养车、天猫养车和途虎养车间的竞争逐步白热化。一个直观的现象是，此前，途虎养车在郑州推出“58元全合成保养套餐”，随后，京车会的京东养车和天猫养车同样推出百元保养套餐。

在这场“猫虎狗”的战事中，京东并不占优势。

从线下门店看，途虎养车拥有超过4500家门店（官网数据），天猫养车拥有2100家门店（截至2022年7月），而京东拥有1400门店（京东数据）。

从连接的供应链资源来看，途虎养车在近年两年与小鹏、零跑、极狐和威马联合，将多家途虎门店升级成与品牌联合的双门头门店，在原先门店的基础上，引入品牌专业的维修技师和配件。此外，途虎的多家门店还获得了宁德时代的维修权限，并与充电服务商达成合作。

天猫养车同样动作频频，先是与新康众与特来电等充电服务商达成合作，又紧跟途虎牵手小鹏推出双门店服务门店。今年年初，天猫养车与中石化联手推出全国首座“易捷养车—天猫养车”综合汽服店，引入中石化的庞大客流。

京东养车同样在2022年接入中石化线下体系，出现在多个加油站。然而，在新能源汽车后市场，其接入的资源交前面二者还比较有限，这也制约这京东养车进一步开拓市场。

来源：九派财经，acqiche，子弹财观

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