利好， 新能源汽车市场再获重磅政策支持！

据相关央视新闻报道，国家对新能源汽车再次进行了政策加码支持，6月2日召开的国务院常务会议研究了促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，为了有效提升内需，促进新能源汽车的快速发展，会议决定延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。

新能源车购置税减免政策是国家为了促进新能源汽车发展，给予购车人一定的优惠政策，该政策自从实施以来对于扩大新能源汽车销量起到了重要作用。而该政策将于今年的2023年12月31日到期，不过本次会议后新能源车购置税减免政策将再获延续。

政策拉动消费效果明显

国家税务总局近日发布的数据显示，今年一季度，全国共有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠，同比增长17.5%；免征新能源汽车车辆购置税212.4亿元，同比增长36%。国家税务总局相关负责人介绍，自2014年起，国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策，2022年9月，又第三次将这项政策延续至2023年12月31日，稳定了社会预期、提振了市场信心，对推进我国交通能源战略转型、促进我国汽车行业高质量发展具有重要意义。

从价格区间看，享受免征车辆购置税政策的新能源汽车中，10万元-20万元（含）车型占比达48.5%，较去年同期提高14.2个百分点；20万元-50万元（含）车型占比为31.3%，较去年同期提高6.1个百分点，呈现出较为明显的消费升级趋势。从购买对象看，居民购买的新能源汽车数量同比增长15.5%，占全部新能源汽车销量的比重为82.7%；企业购买的新能源汽车数量同比增长28.7%，占比为17.3%。其中，汽车租赁、出租车客运和公共客运等行业购进的新能源汽车数量靠前，特别是汽车租赁、出租车客运购车数量分别同比增长68.1%、10.9%，公共领域用车电动化步伐加快。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对记者表示，新能源汽车车辆购置税减免政策带有鲜明的普惠特征，在国补退坡，就业形势和人均收入都还存在不确定性因素时，减免车辆购置税无疑给市场注入了活力，将为拉动内需起到积极的促进作用。“购置税的减免首先提振了消费信心，促使消费者敢于出手购买新能源汽车，毕竟任何一款车型平均优惠幅度达到近1.7万元时，市场竞争力和吸引力都不容小觑。同时，减免购置税后，消费者也许愿意选择高配车型。”

“免征车辆购置税政策的延续，有助于巩固新能源汽车产业发展成果，实现‘再送一程’。”汽车分析师任万付对记者表示。业内人士指出，在利好政策的持续驱动下，新能源汽车有望迎来新一轮增长。

2023，汽车行业即将迎来拐点

新能源汽车是国内车企实现弯道超车的一次机会，电动汽车极大程度拉低了国内车企与海外车企的差距，因而国内外才会涌现出那么多造车新势力。

需要注意的是，电动汽车难度虽然低了一些，但并不是谁都能造得好，丰田汽车推出的bZ4X、bZ3都让我们看到了全球汽车销量第一的车企，推出的电动汽车与国产车有多少差距。

因在新能源汽车领域落后中美，丰田汽车频繁表现出反对汽车电动化进程的行为，前几天丰田首席科学家Gill A. Pratt刚表达了自己对电动汽车的厌恶，认为应该等丰田先把燃油车库存清完，再谈新能源进程，而且应当以氢能源为标准。

在知乎上，不少坚持反对新能源汽车的人认为，新能源汽车能够做大，就是靠国家的补贴。不可否认，新能源汽车行业的崛起，确实很大程度依靠补贴，电动汽车早期电池成本太高，再加上研发投入，没有补贴，汽车的价格可能会高到卖不出多少，导致车企倒闭。

当初的新能源汽车行业就像个刚出生的婴儿，需要相关政策的扶持，而今天国内汽车行业的状况，证明我们所走的路线没有错。

从销量成绩来看，目前国内新能源汽车销量良好的大多是老牌车企，如比亚迪汽车、上汽、广汽、长安、吉利、东风、奇瑞等。相较于造车新势力，老牌车企的产能、品牌价值优势太大，这几家车企随随便便一年都能卖到20万辆以上，而造车新势力一年卖10万辆以上的都不多。

进入2023年后，新能源汽车行业的竞争更加明显，总销量不断上涨，造车新势力们却陆续出现了掉队的情况，除了理想和哪吒，其他造车新势力很难实现月销过万。哪吒的优势在于产品价格实惠，有许多低端车型，主要应用于网约车，因而上险量经常只有交付量的60%左右。

新能源汽车起步时，国内造车新势力中蔚来、小鹏、理想三家曾一度霸榜销量排行，因而合称“蔚小理”。如今，蔚来和小鹏依然在艰难奋斗，理想却取得了不错的成绩，2023年第一季度扭亏为盈，且预计2023年总营收超过1000亿元。

要知道，2022年长城、吉利两家车企的营收也就1400亿元左右，成立不到10年的理想汽车，营收居然快要追上长城、吉利这种老牌车企了。理想汽车成功的秘诀在于精准抓住了消费者的需求，设计产品不是我能给什么，而是先考虑消费者需要什么。

李想不愧是汽车之家的创始人，太了解消费者的心理了，推出的产品完美符合中高端收入人群的家庭需求，将BBA都给干翻了。

老牌车企中，表现最好的是比亚迪，今年第一季度新能源汽车销量就超过了55万辆，全球范围内也只有特斯拉能够与之相比。

2022年，国内新能源汽车市场份额已达25%，越来越多车企加速转型，汽车行业即将迎来拐点 ，不需要太长时间，国内新能源汽车的份额将与燃油车持平。届时，车企将迎来更严峻的挑战。

辉煌中的危机，谁能逃过这场洗牌？

新能源汽车时代，汽车行业将迎来一场大洗牌，不但绝大多数造车新势力会倒下，就连老牌车企，可能也会有一些掉队。雷军、余承东、何小鹏等人都坦言，未来只会保留少量头部车企。

国内新能源汽车格局已经十分明朗，比亚迪冠绝行业，可以预定未来头部车企俱乐部的一张席位，长安、吉利、东风、上汽、广汽、奇瑞等，都是有力竞争者，长城虽然目前销量表现不算太好，但老牌强者的底蕴依然在，仍有机会抢占一张席位。

造车新势力中，除了理想实现盈利，其他基本都处于亏损状态，且市场表现略显低迷。哪怕是一度表现不错的蔚来、小鹏、AITO问界，想要取得头部车企俱乐部席位都非常困难。对于这些车企而言，免购置税政策就更重要了，毕竟他们还处于亏损状态，且产品价格较贵，购置税估计都在2万元以上（小鹏部分车型会低一些）。

如果不免购置税，落地价上涨有可能影响到这些造车新势力的销量，反而是老牌车企更有底气打价格战。

汽车行业的大洗牌，将淘汰许多车企，购置税减免延期，是给造车新势力的一丝机会，让他们能够利用配置、设计风格、车机系统层面仅有的优势，搭配不至于亏损太多的价格，与老牌车企来上一场决定未来的竞争。