随着新能源成为了最为火热的赛道后，“去物理化”也成为了一款车型的亮点，如，一整块的触控屏代替了传统的物理按键。液晶仪表盘代替了传统的机械指针等等。如今，更是迎来了外后视镜的变革。

2022年末，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，于2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行发布于2013年的旧国标。新国标的最大的亮点是：电子后视镜不但可以安装，而且允许取代传统后视镜。新国标无疑意味着往后电子外后视镜将会广泛应用于汽车市场，而传统后视镜或许将退出历史的舞台。

2022年7月1日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB 15084-2022）将正式实施。这一去年年底发布的新标准，是对GB 15084-2013的替代，不仅完善了传统物理视镜的技术要求，还特别增加了摄像机-监视器系统（即电子后视镜，CMS）的技术要求及试验方法。

伴随新国标落地，此前行业一直默默探索的电子后视镜产品，终于从“幕后”走向“台前”，将在有“规”可依的发展环境下，迎来一轮市场热潮。

新国标落地催化市场启动

汽车后视镜从20世纪初发展至今，已经经历了从单侧镜到双侧镜、从选装到强制、从单曲率镜片到双曲率镜片的过程。自2016年起，欧盟ECE R46法规落地，欧洲、日本相继开启了用电子后视镜代替传统后视镜之路。

如今，国内也开始步入他们的队伍。

从我国国内庞大的乘用车市场来看，电子后视镜将拥有广阔的空间，众多产业链公司早已开始布局该赛道。

“我们很早就关注电子后视镜的发展趋势，2015年前后开展相关研发工作。”佛吉亚歌乐汽车电子事业部中国区总裁杨卫华向《中国汽车报》记者介绍道，“佛吉亚是业内最早进行电子后视镜研发的企业之一，在2020年CES上首次推出了具备融合感知能力的产品，佛吉亚中国也在第一时间成立团队着手预研。作为国内率先通过E-Mark和ECE R46认证的乘用车电子后视镜供应商，我们的产品eMirror将在国内首批量产。”

国内企业对这一领域潜在的市场需求同样感觉敏锐。“2016年，我们在国内率先推出流媒体内后视镜产品。”华阳集团旗下全资子公司华阳通用总工程师、汽车电子技术研究院院长陈卓告诉记者，当时，华阳根据汽车电子业务发展逻辑判断，很多传统零部件都将实现智能化。结合座舱领域的产品经验，以及考虑到法规的因素，该公司优先聚焦流媒体内后视镜产品，同时积极布局了Ⅱ～Ⅳ类（间接视野装置的类型）电子后视镜的预研。

“实事求是地讲，国外整车、零部件企业在电子后视镜领域的探索要比我们早很多。1997年，沃尔沃曾在巴西市场推出完全取消后视镜的客车；2008年，奔驰启动了（卡车）电子后视镜项目，由梅克朗公司与博世集团共同完成；2011年，宝马、奥迪先后启动电子后视镜研发，后者的项目交由西班牙法克赛公司进行。”上海豫兴电子联合创始人、副总经理付兵凯称，“由于横跨汽车玻璃、汽车电子、车载摄像机等细分行业，又是玻璃光学、影像光学、机械设计、空气动力学、图像处理等多学科的集成，电子后视镜的研发难度较高。”

虽然业内不乏企业“春江水暖鸭先知”，但电子后视镜市场迟迟未能启动。杨卫华表示：“从目前的情况看，电子后视镜被允许随车上路的市场只有欧盟和日本。2016年前后，欧盟通过ECE R46法规，确认了允许配装电子后视镜的车辆上路；2017年，日本紧随其后。”据悉，此前由于新标准没有落地，导致中国市场上配装电子后视镜的车型凤毛麟角。

“在新国标发布前，同业公司中项目进展比较迅速的，通常与海外市场配套相关。”陈卓告诉记者，“我们第一代产品是基于当时的标准要求，采用了双模（传统物理镜＋电子显示屏共存）构型，并实现电子内后视镜在国内市场的首次量产装车。而于安全件的属性，在没有新国标的情况下，Ⅱ～Ⅳ类产品的量产仍需等待时机。不过，我们的研发一直在持续进行中。2018～2019年，华阳还参与了宇通客车等国内一些商用车企业的小批量双模项目。”

颠覆性技术？

据悉，电子外后视镜是用摄像头与监视器的组合来取代传统的光学外后视镜，显示模式为外部摄像头采集图像，处理后在座舱内的显示屏中显示。虽然都被叫做镜子，但电子外后视镜实际上却是“两块装在车内的屏幕”。而电子外后视镜相较于传统后视镜，更是被称为“颠覆性”技术的存在。

首先，不同于传统后视镜容易造成视觉盲区，电子外后视镜至少可以查看到3条车道的状况，让车主不再受限于因为镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野盲区，在安全方面得到提升。

其次，电子外后视镜不会再因恶劣的天气而造成车主不易观察路上的安全情况。据悉，电子外后视镜的外置镜头是藏在防护罩内的，且镜头表面积小。另外，摄像头还附着了自清洁及水性防护涂层，工作期间可以自发热去除掉覆盖在上面的异物。即使面对着恶劣的天气环境，车主也不必担心看不清路面状况。

值得一提的是，电子外后视镜在夜晚或者是光线较暗的环境中，其可以通过弱光补偿算法，来提高暗处的亮度，以及捕捉更多的光谱，从而来“弥补”人眼视觉存在的缺陷。另外，在路况较为严峻的环境中，可以为车主提供更佳的视野以及更丰富的路况信息，从而提高行车安全等，这些都是电子外后视镜的独有优势。

除了上文所提及到的优点，电子外后视镜还可以降低车辆的风阻以及降低风噪。另外，其摄像头具备记录数据的功能，就像是车辆的两侧多了个行车记录仪。

能后发制人？

我国汽车电子后视镜领域方兴未艾，前进道路上的各种挑战没有影响市场参与者对于行业整体发展趋势的乐观判断。

“最开始应用电子后视镜的应该是高端车市场，此时的产量并不会非常大；其后，随着成本的降低，方案的成熟，产品会逐渐向中级及入门级车型领域渗透。”杨卫华认为，“从全球市场的角度来看，电子后视镜市场2025年将出现明显的提升，渗透率约为5％～10％，2027年前后将快速增长，渗透率增至15％～20％，届时市场规模预计达到6亿欧元。”

陈卓表示：“从具体车型来看，新能源汽车尤其是新造车势力企业的车型，可能率先选配电子后视镜。同时，商用车市场有望形成刚性需求。与乘用车不同，大型客车及货车的视野盲区较多，基于安全的考虑更有装配需求。虽然商用车领域初期的前装进展会较慢，但后期很可能成为标配。”他告诉记者，国内电子后视镜市场有希望达到近百亿元规模。

佛吉亚智能座舱

基于潜在的市场需求和迅猛的迭代速度，国内电子后视镜市场虽是后发，却完全有可能为下一代全球行业标准出炉贡献“中国经验”。

在杨卫华看来，电子后视镜是非常典型的‘硬件功能软件化’零部件，它的出现为行业及汽车产品形态提供了无限的可能性。“无论整车电子电气架构的发展、人机交互的进化，还是多传感器的融合、驾舱多屏的布局，它的出现为我们提供了巨大的想象空间。”他说。

“华阳参与了新国标及行业标准草案讨论、技术指标确定、标准验证讨论及标准修改等工作，并提供样机用于摸底测试，为电子后视镜的标准化做出了一些贡献。”杨青春对记者说，“作为本土零部件供应商，我们发现车企有比较明显的意愿，将电子后视镜放到域控制器中。当然，这带来一系列问题，比如实时、非实时的要求如何统一，功能安全级别如何实现等。但正是这样活跃的创新，赋予我们更加丰富的产业实践，从而能够进一步完善产品，赶超国际水平，甚至未来为电子后视镜的发展打上中国‘烙印’。”

“目前发布的新国标，对于ECE（欧洲经济委员会）汽车法规的参考仍较多。但市场巨大的样本量，将决定中国汽车行业与国际领先水平的距离会越来越小。”佛吉亚技术专家表示，“我们从排放、安全等领域标准法规的演进过程，就可以观察到这种变化。鉴于中国消费者对于新技术的接受程度较高，电子后视镜不仅将更新迭代快，相关配套标准的推进也会非常及时。”

来源：中国汽车报，汽车网评，52RD

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