2023年上半年，下游需求不及预期，整个锂电产业链高库存，多数电池企业订单量下降，开始去库存、降产能，传到至产业链上游，一季度锂电板块业绩大幅下滑，扩产项目停滞、投产率低等问题突出。磷酸铁锂项目众多，引发产能过剩担忧。

2023年上半年行业增速放缓

上半年磷酸铁锂开工率一路向下，从去年11月的91%下降至4月的45%，5月份有所回升，但仍在60%以下。

2023年一季度磷酸铁锂的产量为21万吨，较2022年4季度的34万吨，环比下降40%。

截止6月30日，动力型磷酸铁锂均价10万元/吨，较年初降6.6万元/吨，储能型磷酸铁锂均价9.7万元/吨，较年初价格降6.4万元/吨，跌幅均在40%。

2023年上半年的行业景气度远不如2022年，某磷酸铁锂企业管理层曾对外讲述去年锂价高公司失去的还只是利润，今年以来因为没有订单以及碳酸锂价格暴跌，失去的则是半条命。

艰难时期，和下游大客户绑定紧的或直接有股权投资关系的，还能优先拿到一些客户订单，同样的行业环境对中小厂家的影响要更大更致命。

新能源车下乡促需求释放

除电池级碳酸锂外，其他锂产品价格近期也出现了不同程度的上涨。Mysteel数据显示，工业级碳酸锂5月11日中间价报20.75万元/吨，较前一日大幅上涨2万元/吨。而作为电池级碳酸锂的主要原料，工业级碳酸锂涨价更早一些，其价格自4月23日起以持续走高，截至目前已累计上涨53.7%；此外，动力型锰酸锂、容量型锰酸锂、钴酸锂等锂电池化学品吨价也出现了不同程度的回升。

中国银行研究院研究员叶银丹告诉《证券日报》记者，从客观因素来看，供需、库存等因素对近期锂价企稳回升提供了支撑。

“供需方面再次出现紧张，碳酸锂产能利用率普遍较高，加之供应链短板问题尚未得到根本改善，带动了碳酸锂价格的上涨。同时，上海车展和‘五一’小长假都在一定程度上提升了消费者对新能源汽车及消费电子产品的信心和热度，终端销售有所回暖，排产需求增加的情况逐步向上传导至电池、电池化学品、锂企等多个赛道，带动了上游的碳酸锂需求和价格反弹。”叶银丹同时表示，新能源汽车产业链中游的电池厂商去库存已经接近尾声，一些企业开始增加产能补库存，部分暂停的生产线已经重启生产。在采购方面，电池厂商和下游车企已陆续重启订单，带动了产业链整体回暖。

揭冲表示，在推进新能源汽车下乡等政策引导下，我国新能源汽车消费增长区域正在向农村转移，预计到2030年我国农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。同时，近日发布的关于部署加快建设充电基础设施，更好地支持了新能源汽车下乡政策，将进一步推动行业需求释放，“有数据显示，5月份以来锂电中游排产环比已经增加了10%至20%，电池、正极、负极、电解液、隔膜等均有增加，这无疑说明在政策推动下厂商信心有所恢复。”

对此，电池化学品生产商科恒股份相关负责人向《证券日报》记者透露，近期公司下游需求增大，公司的产能利用率也有所提升。

锂价未来会否进一步走高？叶银丹对此表示肯定，“主观层面上，政策对终端需求的支持赋予上游企业扩大生产的信心，使得上游和中游企业在锂价第一季度持续走低的情况下，仍对未来市场回暖报以良好预期。而从客观角度看，电车下乡等政策将有力推动新能源汽车终端需求的释放，进而向上传导至整个产业链的需求和价格走高，但也应看到，此前布局的众多锂电上下游产能正在逐步投产，市场正在逐步走向平衡，所以预计未来锂价回升幅度会相较之前明显收窄。”

海外市场开始导入磷酸铁锂电池

长期以来，海外车企普遍青睐三元锂电池，而在国内市场，目前磷酸铁锂电池装车量已超六成。

不过，进入2023年，越来越多海外车企宣布加入磷酸铁锂阵营。

车企方面，3月16日，大众ID.2all概念车正式发布，量产版车型将于2025年推出，欧洲地区起售价低于2.5万欧元，新车将配备磷酸铁锂电池。

3月10日，韩国媒体报道，现代汽车正考虑在起亚第二代Ray EV上开始使用宁德时代生产的磷酸锂铁电池，这将是现代汽车推出的首款搭载磷酸锂铁电池的电动车。

2月底，外媒称，由于磷酸铁锂电池在成本方面更有竞争力，Stellantis公司计划在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车。

2月14日，福特汽车发布消息称，将投资35亿美元在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。

据悉，在该电池工厂正式投产前，福特将分别在今年和2024年为北美市场的Mustang Mach-E和F-150 Lightning纯电皮卡推出磷酸铁锂电池版本。

除了上述车企，此前特斯拉、宝马、丰田、奔驰、雷诺等车企已经导入或宣布导入磷酸铁锂电池。

新能源汽车动力电池选哪个？

买新能源车，主要说的就是纯电动车，选择电池类型还是非常重要的。因为它影响着续航、价格、充电效率和安全性等等。这个你先要知道它们各自的优缺点！

三元锂电池优点：能量密度高、一般在140wh/kg～160 wh/kg；所以一般续航更长，耐低温性能要好一点，在-20℃时仍可保持正常电池容量的约70%~80%；充电速度更快。

缺点：材料成本高、价格更贵，热稳定性较差、安全性能差一点.

磷酸铁锂电池优点：材料成本低、价格更低；热稳定性更好、安全性能更佳。

缺点：容量密度低，能量密度一般为90-120 W/kg，所以相同质量下续航不如三元锂电池；耐低温性能差一点，在-20℃条件下只能保持正常电池容量的约50%~60%。

关于电池寿命方面，磷酸铁锂电池可普遍充放电3500次以上，而三元锂电池相对较少约2000-2500次左右。在相同循环次数下，磷酸铁锂电池剩余容量也要比三元锂电池多，真是寿命更长，更耐用。

当然这里也要说明一点关于电池的安全只是在物理特性和化学特性上，磷酸铁锂电池要比三元锂电池出色。但是动力电池的安全是个系统工程，除了电池本身的安全性以外，电控系统，热管理系统、电池的物理结构都非常重要。所以不能简单的就说三元锂电池安全性远不如磷酸铁锂电池。

所以总的来说，如果你对续航要求很高、不计较更高的价格，同时也能找到搭载信得过的三元锂电池品牌车型，那它值得考虑。在对续航没有特别高的要求情况下，磷酸铁锂电池的车型还是非常值得推荐的。它唯一的短板就是低温性能差。不过如果你在冬季温度在零下10摄氏度以下的北方地区用车，那就要做好续航减半的心理准备了。