日前，国内互联网上传出消息称，我国自主研制的民用大涵道比发动机——CJ-1000A（长江-1000A）已经完成了首飞，甚至出现了一张相关照片。如果这一消息属实，则标志着CJ-1000A的适航性验证工作已经进入关键阶段，国产大客机C919有望更早用“中国心”，换掉由西方提供的动力系统。

向高端制造业转型的中国，开始在航空发动机领域尝试突破，从组装到零部件的制造工艺突破，中国一步步走出了自己的发展模式。

尽管中国在C919客机中取得了一定的进展，可在关键的零部件的制造工艺上，依旧与一些航空强国有差距，于是中国在C919客机的航空发动机的关键部件上采取了先组装再突破制造工艺的策略，这让客机的航空发动机短舱实现了在中国搭建组装生产线，这对于中国的客机产业来说已经是迈出了一大步了。

有了总装生产线，中国在航空发动机短舱的生产链上获得了更多的经验，为未来实现整体制造工业链的突破奠定了基础。C919客机的航空发动机短舱的零部件，在制造工艺上势必要走中国的路线，不过目前还是借鉴了不少航空工业强国的经验，那么中国组装航空发动机短舱对中国来说有什么样的影响呢？

1、LEAP系列的发动机一直供不应求

根据CFM国际此前公布的数据，2017年，该公司总共出产了1118台LEAP系列发动机，比2016年翻了一倍，但也只是完成了当年总采购量的3成，生产订单已经排到了7年之后。虽然CFM国际一直在提升产能，但到现在为止，其年产量也就是2000台左右。

而随着疫情形势逐渐好转，全球航空市场进入快速复苏期，应用最为广泛的双发窄体客机需求量也在上升，在很长一段时间内，波音和空客的订单都不会减少。同样，根据中国商飞的规划，到2025年后，C919的年产量就要达到150架左右，到时候，如果仍旧全部使用LEAP-1C，极有可能面临发动机不足的情况。因此，如果CJ-1000A能够尽早完成适航验证，开始装配在C919上，中国商飞就不用与空客、波音这两大巨头争夺CFM国际的产能，确保C919的正常量产。

值得注意的是，我国加快研制CJ-1000A发动机，不光是为了确保C919未来的量产。在当前的国际局势下，我国当初确定研制CJ-1000A，就有着防备被西方“卡脖子”的意思。现在的快速适航验证，一定程度上也是因为我国看到了俄罗斯航空工业在遭遇西方制裁后的困境。

2009年时，俄罗斯航空部门开始研制一款名为MS-21的双发窄体客机，准备与空客和波音争夺市场，而与我国一样，俄方最初也选择了国际合作的模式，计划先使用美欧航发生产MS-21。

2、搭建总装的制造生产线

关于国产客机的航空发动机选择，C919客机项目组在寻觅很久后，最终还是采取了走空客飞机的路线，与法国的不少航空零部件企业合作，这让它的航空发动机借鉴了不少成熟化的经验。在与众多合作的航空零部件企业中，赛峰集团便是颇具影响力的一个，它在航空发动机短舱的技术积累深厚，这让它在加入C919项目组后，便牵头组建了组装生产线。实现了在中国国内完成航空发动机短舱的组装，这对于中国来说就是在摸索客机航空发动机短舱中迈出了第一步。

C919客机所用的LEAP-1C的航空发动机短舱尽管是赛峰集团牵头联合制造的，可在中国搭建组装生产项目，对于中国积累航空发动机短舱项目来说是至关重要的。除此之外中国此次组建的航空发动机短舱的组装项目还囊括了LEAP-1A发动机的短舱，这使得LEAP-1A发动机的短舱可以直接实现在中国生产，让它可以直接装备A320客机，这极大地便利了中国的航空事业发展。

航空发动机短舱作为重要的飞机部件之一，起到了保护航空发动机工作的作用，另外在航空发动机短舱中进气罩和整流罩都是维持航空发动机正常工作的重要部件，在制造工艺和材料上都有着很高的要求，这也意味着中国未来突破该技术就面对着相当大的挑战。

正是因为在技术上还积累不足，选择首先从航空发动机短舱的组装干起，可谓是一个明智的选择，从一步一个脚印的技术积累，到整体产业链的完善，通过航空发动机短舱的组装链的落地，首先便让中国突破了最为基层的组装相关的技术问题。

3、组装生产链的技术也需积累

抛开航空发动机短舱的零部件制造技术不谈，就说最为基层工业链中的组装，实际上在组装中也是有不少关键性技术需要突破的。

对于这一次落地中国的航空发动机短舱的组装生产链来说，从部装到总装的一套生产线，就需要不少技术人员的配合，当然在首次组装线搭建后，还是需要赛峰集团派出技术人员协助的，可见最为基层的组装在技术层面上难度也不低，没有一步一个脚印打稳基础是不能够建成一个完善的组装生产线的。

于是在搭建组装生产线中，不仅在部装，总装到测试几个关键工位采取了全方位对接外，还密切完成与赛峰集团完成技术配合，培养一大批属于中国本土的技术人员。

培养了不少技术人员后，在日后搭建组装生产线过程中，中国便有了技术基础，完全可以自己搭建组装生产线了，这对于航空发动机短舱的制造产业链深入来说是迈出了关键一步。当然不得不承认C919客机的航空发动机中的一些关键部件暂时还是不能够在中国完成生产，这也是技术积累的一个过程，想要在航空工业中有更加长远的发展，那么基础就一定要打牢，于是首先在组装生产线搭建中，便着重培养技术人才，为今后走得更远奠定基础。

通过组装生产线中反映的问题来看，想要实现未来向整体产业链迈进，就还需要在关键的航空材料上努力，实现突破材料上的限制，同时还要在整体的生产工艺上做到把控，这样才能实现完善制造生产链，让那些培养出来的技术人才，真正做到为国所用，这一点也是意义深远的。

邀请赛峰集团在中国搭建航空发动机短舱的组装生产线后，中国在航空发动机短舱的制造上是迈出了关键一步，有了自己的组装线，同时也要看到组装生产线在技术上也不简单，需要大量专业技术人才以及整体的制造工艺配合下才能够完成。可见中国通过引进组装线，打基础的做法还是非常正确的，这样才能让航空工业在未来走得更远。

来源：科学知识点，科罗廖夫，话匣子聊天

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