机械增压器又称超级增压器（supercharger），是一种用于内燃机的强制进气装置。机械增压器则利用发动机曲轴产生的扭矩。但是，机械增压器的设计初衷与涡轮增压器大体相同，都是透过空气压缩机为引擎吸入更多空气，辅以加大燃油的供给量，提高引擎的输出功率。

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

锐志改装机械增压

加装机械增压应该算技术含量最高的改装方法了，因为难度大，需要的配件也多，更换后其他地方也要配合发动机作调整，并且不一定每个技师都能掌握的好，后期调教车辆也是比较难的工作。但加装机械增压可以让锐志有质的飞跃，而这也正是锐志改装爱好者的终极改造目标。

锐志机械增压套件有三种，分别是HKS机增套件、Rotrex机增套件以及AMRA机增套件。

加大动力输出无疑要对行车电脑进行重新调校，在此套增压套件中已带有一台HKS F-CON is外挂电脑。由于当时调教电脑时天气不佳，因此电脑程序较为保守，未能使动力完全发挥，在不久后将会对其进行更为仔细的调校，相信届时动力输出会更加的强劲。在目前的动力输出下，在静止起步时，在坐着4个人的情况下即使不拉高发动机转速也能轻松响胎，可见动力输出有多么充足，低扭输出也得到了充分的肯定，完全达到了车主想要起步凌厉的动力要求。而且动力输出线性，动力在大约2000rpm时已经开始涌现，在驾驶实用性上可谓相当之好，在市区也能轻松驾驭这强劲的动力输出。

ROTREX增压器是来自丹麦的一个品牌，是世界机械增压器领域的一支重要力量，与其他品牌离心式增压器相比，ROTREX 的最大特点是摒弃了传统的内部齿轮传动，转而采用行星轮结构的摩擦牵引传动，这一专利技术使ROTREX机械增压器拥有了无以伦比的优势：体积小、重量轻、噪音低、效率高！凭借这些突出优点及其卓越性能，ROTREX 增压器得到了诸如Koenigsegg(科尼塞克)、Novitec(诺维泰克)等一流厂商及改装商的青睐。

改装机械增压利弊

优点：

1、不存在迟滞现象，动力输出的顺畅性接近于自然进气发动机，低转速时动力响应迅速；

2、基本上不需要对排气系统进行大改造，仅需对进气系统施工，改装施工技术的难度降低；

3、机械增压有着和自吸发动机一样的线性程度，同时这种增压形式也更加适配大排量发动机。

不足：

1、需损耗部分动力驱动增压机，而涡轮增压几乎是“无本买卖”；

2、高转速时动力不如涡轮增压；

3、噪音扰人，特别是鲁式和双螺旋式；

改装机械增压应用

1、螺旋桨式飞机，特别是早期的；

2、超级跑车：奔驰早期的带增压器的车款，如SL55 AMG、C200K等，SLR迈凯伦也装备了5.5公升带机械增压器的V8引擎；柯尼赛格的CCX、CCR等，4.7公升V形8气缸引擎，安装了两个离心式机械增压器，马力达800匹以上；福特GT、Shelby GT500等；雪佛兰Corvette ZR1等莲花汽车Exige和Evora等。捷豹XJ和XF等

3、摩托车:川崎重工业H2系列等。

机械增压与涡轮增压对比

机械增压与涡轮增压相差略大，它依靠的是的曲轴转动，通过一系列传动，带动增压器的压气机转子来压缩空气，也就是机械驱动压缩机转子，而非废气。机械增压器的其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时会放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制，以达到省油以及减少噪音的目的。

需要提到的一点就是机械增压齿轮转速与曲轴皮带轮不是1：1输出，跟手动波箱变速同理，大齿轮带小齿轮时，小齿轮的转速会更块，以这种配合，增压器齿轮可以实现几倍的于曲轴皮带轮的转速来提高压缩值。

来源：改装志,非专业车评,飓速改装

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