总用钢量超2万吨、甲板面积逾1万平方米、前后历经2年多……8月25日，由中交四航局江门航通船业有限公司（下称“航通公司”）承建的全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船——“四航永兴”号在银洲湖畔完成交付，这艘“江门造”海工重器，将填补沿海地区缺少大载重浅吃水驳船的缺口，到达大型驳船不能深入的港口和河口施工工地进行作业。

经略海洋，装备当先。从20世纪50年代江门造船厂诞生后，江门一直是广东造船业发展重镇。《广东省海洋经济发展“十四五”规划》明确提出，支持在深圳、珠海、中山、江门等地建立智能海洋工程装备研发中心和海工装备测试中心。

“江门造”海工重器驶向“世界级”

经略海洋，装备当先。“四航永兴”号映射的不仅是江门海工装备制造驶向“世界级”的发展，也体现了江门向海图强的决心，以海工装备制造为抓手打造海洋经济发展新突破点，做好海洋强市大文章。

可以预见的是，在海上新广东的版图上，“江门制造”正日益成为一支不容忽视的重要力量。

“全球之最”有何特别之处？

“四航永兴”号于2021年开工建设，船长164米，船宽65米，型深10.2米，最大下潜深度26.8米，其总用钢量与“万里长江第一桥”武汉长江大桥用钢量相当。这艘“庞然大物”有相当于1.5个足球场大的甲板，四个角落位置均有一座约6层楼高的塔楼。

作为目前全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船，“四航永兴”号有何特别之处？“‘四航永兴’号不仅能满足全球各大洋间的调遣运输需求，更能到达大型驳船不能深入的浅港和河口进行作业，是浅海地区大型项目的‘施工神器’。同时，它还能充当海上船坞，快速维修受损船舰，变身‘海上医疗站’。”航通公司执行董事、总经理、党委副书记黄红宇介绍道。

“四航永兴”号两座艉塔楼可通过液压顶升及滑轨装置进行移动，使“半潜驳”变为“甲板驳”，做到“一船两用”，可用于海底隧道大型管节运输、修造船舶的船坞、大型沉箱的预制平台，还可用于海上大型构件的拖航运输、工程船舶的调遣运输和海上施工救援的作业平台。

破解特种钢焊接难题，“水上无缝”建造海上巨无霸

“四航永兴”号半潜驳项目甲板面积1万多平方米，相当于1.5个标准足球场。甲板和底板都是厚达50毫米的低合金高强度厚钢板，总重达4300吨，焊接总长度达8500米。如何做好如此超大体量、超大面积的低合金高强钢的焊接工作，成为摆在项目团队面前的又一个“拦路虎”。

“甲板和底板使用的低合金高强钢，属于特种钢材，塑性和韧性相对较差，导致其对焊接工艺要求更为严苛。若采用传统的‘多层多道焊’形式，可以预见‘焊接变形大、焊接工作量大效率低、质量难以保证’等问题。”“四航永兴”号半潜驳项目经理赵野介绍道。

项目团队提前筹划，引进了一批双丝埋弧焊机，组织焊接专家针对甲板、底板在拼板、合拢阶段编制相应的试验方案并反复试验，根据实验数据调整坡口角度、焊接顺序等，成功探索出最合适的焊接方案和焊接工艺用于指导后续作业。

“为了建造这只海上巨无霸，光焊材使用就超过300吨，由于我们采用了先进的焊接工艺和方案，取得了主船体宽度和水平高度方向焊接精度控制在5毫米以内、船长方向精度控制在10毫米以内,焊缝质量等级全部达到Ⅰ级标准的好成绩，焊缝全部采用100%超声波探伤及焊缝相交部位100%X射线探伤的无损检测方式，焊缝一次无损检测合格率无限接近100%。”饶燃介绍到。

“水上合拢就好似拼图，不过，合拢时两个总段均处于漂浮状态，且存在不同程度的纵倾和横倾。”饶燃说道，“且部分舱室被切断，考虑到总段浮态调整，我们在端面设置了‘临时舱壁’。总段下水前，我们利用全站仪对相邻合拢口进行端面测量，切除合拢口余量，勘划检验线并安装防撞装置、高度限位装置以及临时防台装置，同时对下水后各工序也做了论证和模拟。”

“通过调节两个总段的‘临时舱舱室’内的舱位水量的高低来调整船体平衡，解决了总段的浮动问题，而且总段的对接时间也由计划的两天缩短至4个小时。”饶燃介绍。“所有总段完成水上部分合拢后，焊缝一次无损检测合格率达100%。同时，在船舶压载状态下，水上部分高约8米，水下部分约2.2米，经计算，拖航过程中不会对船体质量造成损坏。”

2022年8月17日，“四航永兴”号水上合拢完成后，拖航至邻近船厂完成水下部分的焊接，最终完成主船体焊接。

“四航永兴”号的“问世”，是航通公司近年来海工装备制造迈向高端化的一个缩影。

航通公司成立于1993年，主营业务是研发、设计、制造、维修港航施工船舶、海洋工程辅助工作船、液货运输船等特种船舶等。近年来，该公司相继成立了船舶制造、装备智造、钢结构、机电工程与BIM等五大创新工作室和智慧机电装备工程中心，至今已承建生产了国内首套潜水无人切割机、首艘遥控抛石船、海上移动打桩平台、深中通道8万吨智能台车和智能混凝土浇筑系统等一系列海工重器。

“江门造”海工重器背后有何深层逻辑？

“四航永兴”号吸引众多目光的背后，更多人开始关注“江门造”海工重器背后的深层逻辑。

海工装备制造业是构建现代海洋产业体系重要一环。以诞生于20世纪50年代的江门造船厂为代表，江门船舶与海工装备产业已形成了以新会银洲湖区域为核心区的发展格局，不仅能生产如“四航永兴”号的海工重器，还拥有广东省规模最大的民营船舶制造企业南洋船舶等一批颇具实力的船企。

这一切都源于江门向海图强的决心。作为海洋资源大市，江门拥有全省1/10的大陆海岸线，港口优良、航运便利，海洋经济发展潜力巨大，市第十四次党代会以来，江门提出大力发展海工装备、海洋船舶制造等临海工业。

数据显示，作为广东造船业发展重镇，江门拥有规上船舶企业15家，主要集中在中游的船舶制造、海工装备制造以及下游的船舶拆解回收、修船领域，龙头企业包括南洋船舶、航通公司、海星游艇等。2022年，江门船舶与海工装备产业链累计完成工业总产值30.56亿元，累计增速82%。

“近年来，受益于江门良好发展环境和成熟的产业配套，航通公司业务能力迅速提升。”中交四航局党委书记、董事长李惠明说，作为江门船舶与海工装备产业的闪亮名片，“四航永兴”号的完工交付，也见证了中交四航局与江门友好合作结出的硕果。

“全球最大”的“四航永兴”号在江门诞生绝非偶然，江门有这个底气，而且未来的发展空间将更加广阔。

2011年，全球500强企业威立雅集团在新会崖门投资建设威立雅海洋环境工业（广东）有限公司（下称“威立雅”），主要经营海工装备制造业务。目前，威立雅已累计完成投资15亿元，并建成全球最大机械化梳式滑道（15万吨级）。近年来，依托先进的滑道设备，威立雅已先后为亚洲最大的盾构机总装、全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船总装、广东省海上风电塔筒制造、香港重点桥梁工程预制件总装下水提供服务。

如今，国资也加速进军海洋。今年2月，江门海洋集团正式成立，布局种苗培育、深海养殖、精深加工、装备制造、融租服务、海上风电“六位一体”现代化海洋牧场全产业链。其中，在做强海工装备方面，江门海洋集团深化与台山、新会两地国资合作对接，联合省龙头企业广东广远渔业集团，以及国内海工装备技术优势企业组建江门海工装备有限公司，借助威立雅海洋环境工业（广东）基地优势，以轻资产形式推进新型抗风深海网箱、现代化智能养殖平台等海洋装备建设，服务大湾区海洋牧场发展和海上风电运维、保养等，积极招引龙头企业落户江门，推动海工装备产业在新会区进一步集聚。

目前来看，江门以海工装备制造为抓手打造海洋经济发展新突破点的路径越来越清晰。日前召开的市委十四届五次全会提出，做大做强做优现代海洋产业，其中更是明确以“装备制造+海上风电”为主线壮大第二产业，规划建设海工装备产业园，重点发展专用船救援船、无人船无人艇、深海网箱自动清洗机器人等海工装备产业。

根据《江门市船舶与海工装备产业链培育发展工作方案》工作部署，江门计划到2025年，力争船舶与海工装备产业产值达到50亿元，打造成全省船舶制造和海工装备制造的重要基地、智能海洋工程装备研发中心和海工装备测试基地。