2023年上半年汽车出口量达到214万辆，同比增长75.7%，超越日本成为全球第一大汽车出口国，这是继中国汽车产销量实现全球第一后的又一里程碑。

随着新能源汽车产业不断发展，我国拥有全球最大规模的新能源汽车市场，势必带动相关汽车上下游产业链的发展。其中汽车电气化、智能化已成为行业发展大趋势，智能座舱对车载显示提出新的需求，激发车载显示技术的创新和迭代。

在车载显示应用领域上，Mini LED技术成为了近年的大热之选。Mini LED技术在大屏电视、笔记本等终端领域逐渐上量后，即将在车载显示领域的崭露头角。

车载市场Mini LED显示应用将达40万片

根据CINNO Research的统计数据，2022年中国乘用车市场中，搭载Mini LED显示技术的车型仅占销量的0.6%。然而，随着时间的推移，Mini LED车型在市场上的份额迅速增长。截至2023年上半年，Mini LED车型的销量同比增长了1.3倍，占比已经上升至1.1%。

预计在2023年，全球车载市场将出货大约40万片Mini LED显示应用，这仅包括显示屏相关的部分，还未计算各种非显示类的Mini LED车载应用，例如饰带和车灯等。

随着汽车技术的不断创新，出现了一系列新的显示场景，包括电子后视镜等。除了传统的车内显示屏和信息提示屏外，Mini LED在车载领域的应用范围正在不断扩大。据预测，到2027年，Mini LED车载应用的出货量有望增长到超过360万片。

这一趋势表明，Mini LED技术在汽车行业的应用正在逐步普及，并将在未来几年内持续增长。汽车制造商和技术供应商将继续投入资源，以满足消费者对高质量车载显示的需求，并开发更多创新的Mini LED应用，以提升驾驶体验和安全性。

产业链厂商入局，有望打破成本桎梏

2023年开年以来，不少Mini LED相关的项目持续在推进，更是有不少产业链企业入局车载显示领域，此前mini LED虽被证实有着诸多优良的性能适合运用到车载显示当中，但由于成本问题，目前实际落地的只有部分头部玩家，能够配备起Mini LED作为车载显示的也只有少数型号的汽车，这其中包括蔚来ET7、凯迪拉克LYRIQ、别克 Wildcat 概念电动车、理想L9、第三代荣威RX5、飞凡R7等多款车型已经采用Mini LED背光液晶屏。2023年就有着越来越多的汽车厂商想导入车用Mini LED背光屏，从评估层面到项目落地，Mini LED的车载应用会有哪些变化呢？阻碍Mini LED发展的成本问题有可能得到解决吗？

发展至今，摆在Mini LED背光显示器面前的最大难题是成本问题，目前车用Mini LED背光显示器价格至少是一般LED背光显示器的1.5倍，有的甚至达到2-3倍，高昂的成本令绝大多数汽车厂商望而却步。这也造成一个显著的现象：具有区域调光功能的显示器虽然画质没有Mini LED背光显示器的精细，但是成本更低，也能提升显示效果，也因此成为汽车厂商比较热衷的车用显示对象。然而，随着更多厂商的入局，成本障碍也将有望得到进一步降低：有数据显示，2023年欧美系车厂已逐渐将Mini LED背光显示器应用扩散至旗下更多车款，出货量将达45万片，2024年将提升至近100万片。这也意味着，未来几年随着车用Mini LED背光显示器出货量不断增加，Mini LED的成本将持续下探。

此外，产业链厂商的入局能够极大地节省生产过程中的成本损耗，持续优化生产。目前Mini LED背光成本的因素主要是基板、驱动IC、芯片和返修。而车用Mini LED背光显示器成本的降低主要仰仗LED芯片、转移、背板、驱动芯片等方面成本的降低以及供应链的整合。减少LED芯片数量，提升转移效率，找到低成本背板，降低驱动芯片成本，以及整合LED芯片、转移、背光、LCM等，都有助于良率的提升和成本的降低。在2022年以前，由于Mini LED对于PCB基板的性能要求较高，能够满足要求的产品基本都需要从国外或者中国台湾地区进口，而随着更多产业链企业的入局这一情况已经得到了很大程度的改善。

Mini LED车载显示应用何时会真正起量

在Mini LED的上车过程中，车厂目前顾虑的两个因素是车规级要求与成本。对此，CINNO Research研究总监刘雨实认为，假如供应商提供的解决方案具有创新与差异性，拥有不俗的竞争力，那么车厂在成本管控上有机会适当放宽。实际上相较于成本，汽车厂商对供应商的车规认证和技术积累更加重视。。

据了解，Mini LED背光车载屏需要经过车规级认证，传统显示屏车规认证周期在1年左右，而Mini LED是新型显示技术，认证周期在16~24个月，因此汽车主机厂在选择Mini LED技术的供应商的时候会更加严谨。

如果只是单纯看Mini LED产业链的上下游企业，数量非常多，可是目前布局Mini LED车载显示的企业则是数量稀少，原因车载方面的产品验证所需时间较长而且要求严格，拥有车规级产品供应能力的厂商只有少数几家，如京东方、TCL华星、群创光电、龙腾光电、伟时电子、华引芯、隆利科技，海微科技、创维数字等。

目前国产厂商已经在Mini LED显示领域具备全产业链能力，通过协同发展会进一步降低Mini LED显示产品的成本。“Mini LED等新型显示技术在车载显示应用仍处于前期导入阶段，随着技术创新与产品成本下探，Mini LED的车载显示产品出货会保持快速增长。”CINNO Research指出。

作为车载显示模组的领军企业，伟时电子因应Mini LED技术在车载应用的良好发展态势，在技术创新、专利申请、量产能力等方面不断加大投入。伟时电子告诉CINNO：“伟时在2008年便切入到车载显示领域，而三年前开始布局Mini LED车载显示应用。目前已经能够成功开发超大屏Mini Led、曲面、异形状一体化背光模组，同时获得了国内外知名车企的定点订单，如奔驰、宝马、福特、通用、比亚迪等，并有近十款订单从2023年下半年陆续导入量产。”

根据CINNO Research调研数据显示，2022年全球车载背光模组出货量排名前三的车载背光模组企业是伟志控股、伟时电子和永盛光电。“争取公司的市场占有率在未来几年超越20%。”伟时电子透露了它们的目标。

据市场公开信息整理，伟时电子于2020年募资5.34亿元用于昆山开发区的工厂扩建，其中昆山厂房占地面积55亩，背光源扩建及装饰板新建项目占地面积60亩。而淮安轻量化车载新型显示组件项目占地面积100亩，将于四季度开工建设，另外还有政府为企业储备100亩土地。

目前伟时在人才导入与研发投入方面已经超过每年1亿元，除了Mini LED技术外，伟时还在HUD、OLED 3D曲面贴合、车载空中显示方面进行投入。在车载显示背光模组市场外，伟时继续为全球著名社交平台提供VR背光显示模组，于此同时还积极开拓游戏机的增量市场，以此来保持企业健康持续发展。

对于业内比较关心Mini LED车载显示应用何时会真正起量，伟时电子认为2023年-2025年会是一个关键时期。大规模上车只是Mini LED技术的应用开端，接下来会进入到技术创新、成本优化与软硬协同的多维度多场景的竞争比拼。