10月20日，中国航天科技集团有限公司四院举办“磅礴动力、载梦同舟”西安航天商业火箭动力技术有限责任公司成立暨产品发布会。四院商业航天发动机研发制造商——西安航天商业火箭动力技术有限责任公司成立，并正式发布了包含整体式和分段式在内的商业航天用固体火箭发动机及其型谱，标志着中国航天固体动力将加速进入高质量发展的新时期。

会上发布了包含4型整体式和2型分段式在内的为商业航天量身定做的固体火箭发动机及其型谱，其中包括1.2米、2米、2.6米和3.5米等直径系列固体发动机产品型谱，可实现200千克~4200千克的太阳同步轨道运载能力。

多款商业航天固体发动机发布

在整体式固体发动机方面，直径1.2米发动机目前已经在捷龙一号运载火箭等运载火箭中应用，直径2米系列固体发动机在我国长征系列首型全固体运载火箭长征十一号中使用，2.6米固体发动机主要用于捷龙三号等运载火箭。直径3.5米500吨推力发动机已研制成功，是目前世界上直径最大、推力最大的整体式先进固体发动机，使我国大型整体式固体火箭发动机技术步入到世界领先水平。未来，3.5米系列固体发动机将用于捷龙四号等中大型运载火箭。

在分段式固体发动机方面，2米/2段式固体发动机作为我国新一代中型运载火箭长征六号改固体助推动力，助推我国首型固液捆绑火箭已成功完成了3次发射。3米/2段式固体发动机、3.2米/3段式固体发动机分别在2016年和2020年取得地面热试车成功。四院将立足未来大型、重型运载火箭对大型固体助推发动机的技术需求，开展直径3.5米分段式发动机研究，实现发动机推力550吨～1500吨能力要求，既可以作为固体芯级动力，同时也可以作为重型运载火箭固体助推器，提升运载能力，有效降低系统复杂性，为我国月球探测、火星探测以及载人航天任务提供更多动力选择。

固体发动机的优势

固体火箭发动机在我国航天事业中有着重要的地位。而这次的发布也表明我国正在加紧发展商业航天，不断提升我国在航天领域的竞争力。未来，固体火箭发动机将成为我国月球探测、火星探测以及载人航天任务的关键动力。

固体火箭发动机的独特之处在商业航天领域中，固体火箭发动机被广泛应用，其独特的结构与性能使其成为商业航天技术中的重要基础。相较于液体火箭发动机，固体火箭发动机具有更为简单、廉价的制造成本，其发射准备周期更短，反应能力也更强。此外，固体燃料的储存时间可长达数年之久，这是液体燃料所无法比拟的优势。两种火箭发动机的优缺点然而，在火箭发动机性能方面，液体火箭发动机的运载能力更强，关机控制也更加灵活。

因此，液体火箭发动机与固体火箭发动机各有其优缺点。在商业航天领域中，两者都是不可或缺的技术基础。未来发展趋势当前，我国正在大力发展商业航天事业，固体火箭发动机也将在其中扮演重要角色

近年来，我国固体火箭发动机技术不断提高，其运载能力与关机控制能力也在逐步加强。预计未来，我国商业航天事业将会越来越成熟，固体火箭发动机的应用领域也将会更加广泛。同时，我国的固体火箭发动机技术水平也将会不断更新，以更好地满足商业航天领域的需求。

据悉，西安航天商业火箭动力技术有限责任公司成立于今天，该公司将利用中国航天科技集团第四研究院的先进技术和成熟资源，致力于商业航天市场。公司将提供系列化的高性价比、快响应、高技术成熟度的固体动力系统解决方案，专注于中低轨卫星组网、星座补网和机动发射等商业航天领域，为商业航天市场提供全方位的技术服务。这次商业航天固体发动机产品推介会以及西安航天商业火箭动力技术公司的成立，标志着中国航天固体动力正迈向新的发展阶段。未来，中国航天科技集团第四研究院将继续加强技术研发和创新，推动固体发动机在商业航天领域的应用，助力中国航天事业的腾飞。

全国航空航天装备产业发展规模

航空航天装备产业的发展水平将直接决定我国民用与军用航空事业的发展水平，而我国航空航天事业的成熟程度将直接影响我国工业现代化程度以及国家科学技术水平，根据中国工业统计年鉴的数据，2019-2022年我国航空、航天器及设备制造业企业数量经历了先下降，后企稳回升的过程，而资产总额则呈现出先略有下降，后显著拉升的趋势，根据现有数据预测，2022年我国航空、航天器及设备制造业企业数量将维持在176家，资产总额约为8800亿元，呈现出企业规模持续扩大的趋势。

发展趋势：装备重型化、零部件精密化、材料工艺精细化

航天行业未来发展的主要趋势有装备整体的大型化和重型化发展、零部件的精密化和小型化发展和材料工艺的高性能和独特性发展，详细分析情况如下：

华泰证券此前发布研报称，“商业航天”是中国企业有机会在全球占据重要一席的重要硬科技赛道之一。

展望未来，华泰证券分析师称，6G首次实现全球无死角覆盖，卫星通信是唯一选项，卫星互联网在6G研发中有望获重点发展。建议关注我国商业航天产业链发展机遇。