近日，东方航空、厦门航空、上海航空等多家航空公司完成了“可持续飞行挑战赛”。而完成挑战赛的关键就在于可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）。各航空公司使用掺混10%-15%的SAF作为燃料，完成国内外航线飞行任务。在明确的“碳达峰、碳中和”目标要求下，航空行业绿色发展的变革已经悄然到来。

目前已有22个国家/地区颁布了SAF相关法案，其中欧洲方面作为主导，美国与中国的政策紧随其步伐。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减少50%以上。在中国提出力争2030年前实现碳达峰等目标后，这种生物燃料的重要性不言自明。

1、最具潜力的生物能源：SAF

减碳最主要的路径是电气化，在无法电气化的领域交通，以生物燃料替代化石燃料就是主力。航空领域基本不能实现电气化。对石油巨头来说，从生产化石燃料到生产SAF则是必须做出的转变。

根据国际民航组织(ICAO)的预测，随着航空业的持续发展，如果不做出额外的减排努力，国际航空业务在2020-2050年间累计产生的二氧化碳将占到全球同期总排放量的7%。航空业减碳的关键则是要普及推广SAF。根据国际航空运输协会预测，航空业65%的减排都要通过SAF来实现。

SAF是指满足可持续性标准的、并且原料来自生物质（餐厨废油、动植物油脂、植物纤维素等）或废弃物（城市固废、农林废弃物等）的航空替代燃料。国际民航组织测算，到2025年，全球SAF需求为500万吨，2040年将迅速增长到1.28亿吨，2050年再次翻番到2.85亿左右。中国市场SAF需求潜力也较大。

中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任蒋欣表示，到2035年，中国国内预计有4500万吨的SAF增量需求。仅利用废弃食用油无法满足提炼需求，需探索供应稳定、成本可控的提炼方式，如从植物（芦竹）中提取等。欧美等发达经济体对SAF提供了更明确和更积极的政策支持。

科尔尼全球合伙滕勇等人撰文介绍说，2021年，欧盟提出了可持续航空燃料的规定，要求至2025年，所有在欧盟机场起降的飞机须使用SAF掺混比例达到2%的航空燃料，这一比例将逐渐提高，2030年须达到5%，2050年须达到63%。

美国政府通过了《可持续航空燃料法案》和《可持续天空法案》，为SAF的生产提供税收减免和补贴，并为新技术开发、生产工艺改进和SAF供应链建设等提供定向拨款。中国目前对SAF的支持政策较少，但已经首次提出了量化的消费目标。《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，力争到2025年，中国可持续航空燃料累计消费量达到5万吨。SAF被道达尔列为优先发展的生物燃料；该司计划到2030年使SAF产量达到150万吨/年。在欧洲，道达尔已有多家SAF炼厂实现商业化运营，目前正在扩大产能。

今年6月，道达尔宣布把Grandpuits工厂的SAF产量增加一倍，使该基地的SAF年产能达到28.5万吨。从生产化石燃料到生产SAF，石油公司不仅需要吸收新的知识技术，还需要改变其文化。司明漾表示，在转型的过程中，公司需要不断地学习，并且保持灵活性。

同时，道达尔还面临专注力的挑战，因为SAF的技术路径非常多，必须要在不同时刻做出最合适的选择。中石化集团曾于2011年9月建成亚洲第一套SAF生产装置，当时是以棕榈油和餐饮废油为原料。2014年，中国民用航空局向中石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书。中石化生产的生物航煤分别于2013年、2015年、2017年，用于首次试飞、首次商业飞行和首次跨洋飞行。

中石化旗下镇海炼化运营有10万吨/年SAF装置，在国内已建成的项目里规模最大。北京大学能源研究院发布的《中国可持续航空燃料发展研究报告：现状与展望》预计，到2025年，中国的SAF总潜在产能可达205万吨/年，届时供应量可满足中国当年航油总需求量的4.5%。

2、Neste占据全球半壁江山，国内企业处于起步阶段

Neste作为全球最大的SAF生产商，目前产能为100万吨/年，产量10万吨，接近全球产量的一半。到2024年初，Neste的SAF产能将增长到150万吨/年。国内SAF起步较晚，明确具有SAF产能的企业只有中石化镇海炼化和张家港易高环保，但具有烃基生物柴油（HVO）的企业一般具备转产SAF的能力。

镇海炼化于2020年8月建成中国首套10万吨/年生物航煤生产装置，2022年5月进行首批规模化试生产，标志着我国自主研发生物航煤从规模化生产走向规模化应用。目前，镇海炼化已累计产出600吨SAF，用于多条国内、国际航线。

易高环保投资有限公司(易高)是香港中华煤气有限公司的全资附属公司。目前主要业务包括生物质燃料和清洁煤化工，依托于25万吨/年的HVO产能，目前投产5万吨/年SAF规模化生产装置。

此外，民营企业也积极向生物航煤领域延伸，东华能源2022年2月与霍尼韦尔UOP签署《战略合作协议》，计划引进UOP工艺建设2套50万吨/年生物航煤项目，第1套装置预计2023年投产。嘉澳环保作为生物柴油龙头企业积极拓展生物航煤市场，该公司于2022年9月公告100万吨/年生物航煤项目分两期建设，其中第一期计划投资约40亿元，2023年1月开工建设50万吨/年生物航煤项目。

未来随着航空业减碳诉求的进一步提高，国内SAF市场或将迎来从“0”到“1”的发展。

目前SAF中最成熟的产品还是由生物柴油路线制得，从目前行业的发展来看，原材料仍是制约行业发展的重要因素。我国SAF原料以地沟油（UCO）和棕榈酸油（PAO）为主，能否收集到足够的原材料将很大程度上决定着规划产能的开工率。

航空公司、机场和有关部门正在采取措施推动采用可持续航空燃料，这有助于减少该行业的排放。

国际能源署也指出，未来5年全球对生物燃料的需求将显著增加。