当前电池回收作为新能源汽车后周期产业开始进入发展加速期，在国家“双碳”等政策对循环再生产业的推动下，兼具环保性、经济性的退役动力电池回收与综合利用产业，有着广阔的发展前景。

回收行业简述

自2015年中国新能源汽车产能放量以来，新能源汽车的销量就一路攀升。早期动力锂电池已逐步进入退役状态。

国内废旧锂电回收量大，已成为重要的资源回收端口。根据SMM调研统计，国内2022全年废旧锂电回收超30万吨，包含电池、极片和黑粉的社会报废料以及电池生产边角料、次品等。从电池种类来看，三元废料188692吨，占比63%；磷酸铁锂废料94551吨，占比31%；钴酸锂废料17015吨，占比6%。从电池形态来看，废旧电池68141吨，占比23%；正极片99024吨，占比33%；黑粉133093吨，占比44%。从产品端来看，回收得到硫酸镍32380吨，硫酸钴25418吨，氧化钴977吨，工业级碳酸锂18708吨，电池级碳酸锂21560吨，粗制碳酸锂18323吨。

行业驱动力

01  环保诉求和经济价值

动力电池成分复杂，金属、非金属、固态、液态等多组分并存，其中的金属如钴、镍、锂、锰、铁、铜等如未进行回收处理，可发生酸反应转为离子态而造成重金属污染；负极材料中的石墨粉，因其颗粒较小，易产生粉尘污染；电池的电解液溶质及其转化产物，溶剂及其分解和水解产物，多数具有毒有害物质。动力电池的回收是环境保护的应有之义。此外，动力锂电池中含有大量高经济价值的稀土元素和有色金属，如钴、锂、镍、铜、铝等，金属含量高于矿石。回收利用废旧动力电池中的不可再生资源，具有重要的经济价值。

02  稳定产业链需求

我国镍、钴、锂资源稀缺，对外依存度高，海外开采资源的进度亦不受我国控制。加上有关厂家囤货及抛售行为等因素影响，近三年碳酸锂价格经历了飙升、暴跌等现象。波动的原材料价格极大影响了电池厂、主机厂供应链稳定，不利于我国新能源汽车品牌发展。从长期来看，与直接开采相比，材料回收对资源的利用更加快捷。其作为重要的资源补充方式有利于促进新能源汽车产业链稳定。

03  国家政策推动

近年来，国家陆续出台关于动力电池回收利用的政策以及国家标准，涉及汽车动力电池设计、生产、拆卸、收集、回收、运输、贮存、梯级利用、 再生利用等诸多方面。随着国家政策和标准的逐步健全和完善，预计不久将来回收行业的规模会逐步扩大，技术和标准化水平也将得到进一步提高。

04  电池出海要求

2023年7月28日，欧盟颁布了《欧盟新电池法》其中对电池的锂回收率的最低标准，要求2027年应为50%，到2031年为80%；2027年钴、铜、铅和镍的回收率为90%，2031年提升至为95%。我国作为世界主要的电池出口国，电池厂商为满足出海的各项碳排放监管要求，提升回收材料的使用占比是大势所趋。

负极材料赛道涌动

近期，负极回收开始在电池回收圈有了热度，相较于传统正极回收赛道的熙熙攘攘，负极回收领域目前可谓是门庭冷落。但随着负极材料回收技术的不断成熟和成本的降低，行业经济效益也将得到提高，负极回收市场发展可期。

当前锂电池材料回收多聚焦于正极材料领域，根据鑫椤资讯统计数据显示，2023年1-9月国内样本企业累计处理三元黑粉11.3万吨，磷酸铁锂黑粉（含其他形态物料折算）2.7万吨，钴酸锂黑粉0.66万吨，终端产物主要为与正极材料相关联的镍钴盐、碳酸锂或三元前驱体等，而随着碳酸锂价格的不断走低，正极材料回收的经济性也在降低，负极材料回收关注度开始有所提升。

负极材料回收是一项具有环保和经济效益双重收获的事业，通过合理的处理和利用废旧电池中的负极材料，不仅可以减少对环境的污染，还可以节约资源并降低生产成本。负极材料回收的工艺流程包括提取、精炼、还原等步骤。首先，通过拆解、破碎、筛分等步骤，获得废石墨黑粉。接着，对负极材料进行精炼，去除其中的杂质。最后，通过还原反应将负极材料还原为原始状态，以便进行再利用。

在废旧石墨粉中包含大量金属杂质，括残留的LiNixCoyMn1-x-yO2（Co、Mn以高价态存在）和单质Cu、Al、Na等，废石墨中锂含量为31mg/g，甚至高于锂辉石等矿石中锂的含量。虽然目前从废旧石墨粉中提纯出的负极材料价格较低，但同时将提取出的铜等金属杂质出售时，或可获得一定的收益。

而在下游应用上，再生的石墨不仅可以用于传统负极材料，也可用于石墨烯、还原剂、碳基材料等一系列领域，发展前景十分广阔。

随着正极回收赛道的逐步拥挤和收益降低，负极材料回收开始逐渐得到市场关注，后期是否会有越来越多企业在此布局，让我们拭目以待。