据路透社报道，德国报纸《法兰克福汇报》发文，比亚迪计划在匈牙利建设其第一家欧洲汽车工厂，未透露姓名的消息人士表示，这一决定已经在内部做出。

在上个月，匈牙利总理欧尔班・维克多在参观比亚迪公司时会见了比亚迪董事长兼总裁王传福。

路透社联系比亚迪时表示，仍在寻找合适的地点，并将于今年年底发布公告。匈牙利政府没有立即回应置评请求。

根据此前报道，比亚迪宣布正式进入匈牙利乘用车市场，ATTO 3（元 PLUS）、海豚和海豹三款纯电车型首次亮相匈牙利。据介绍，比亚迪将与两家签约经销商 DUNA AUTÓ 和 Wallis Motor Duna Kft 建立一个覆盖全匈牙利的综合服务网络，以提供便捷可靠的购车、用车、售后体验。

在国内，由于各厂商的新车攻势，比亚迪的市场份额触及天花板。比亚迪的纯电动汽车和PHV等新能源汽车（NEV）的市场份额以2023年1月的超过35%为顶峰，目前徘徊在逾30%。

“在市场份额达到顶峰和竞争加剧的情况下，目前的业绩能否持续还存在疑问”，美国摩根士丹利也在10月中旬的报告中指出，当前的比亚迪股价比2022年6月下旬的最高点低3成。

比亚迪为实现今后的增长，积极瞄准海外需求。现在向50多个国家和地区出口，7～9月海外销量是2022年同期的4.2倍，达到7.12万辆。9月在中国以外的销售比例接近1成，还显示出在海外构建生产体制的姿态。

2022年9月比亚迪就宣布在泰国建设首个中国以外的乘用车工厂。年产能为15万辆，计划2024年投产。瞄准了丰田、五十铃等日系车企份额较高、被称为“日本车大本营”的东南亚市场。比亚迪把日系车企向纯电动汽车转型的速度缓慢视为机遇，展开了攻势。

2023年7月还宣布在巴西建设纯电动汽车和电池材料等的工厂。项目整体的投资额为30亿雷亚尔（约合人民币43.55亿元），将于2024年下半年开始生产。预计还将在智利建立电池的主要零部件正极材料的工厂。

不过，中国汽车面临的环境非常严峻。美国通过了对北美生产的纯电动汽车给予税收优惠的《通胀削减法》。在欧洲，欧盟委员会也于10月上旬针对中国产纯电动汽车，开始调查补贴是否阻碍竞争。为了化解海外的这种警惕，设立当地工厂的重要性正在提高。

电池企业密集出海

随着海外尤其欧洲各国积极推进绿色产业发展，海外新能源汽车和储能产业保持快速发展趋势，带动海外锂电池市场需求持续增长。中国电池新能源产业链企业凭借规模优势以及市场扩张需求，正在逐渐走出国门，且新能源产品在海外认可度持续提升。不仅如此，面对庞大的海外市场，中国电池新能源产业链企业正在全球选址，用于更好的配套海外市场。

在9月最后一周，有多家电池新能源企业密集宣布出海计划，其中最高投资达近百亿。

9月27日晚间，杉杉股份公告，公司同意下属子公司上海杉杉锂电材料科技有限公司在芬兰设立项目公司并投资建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目，项目计划总投资金额不超过12.8亿欧元（折合人民币约98亿元，最终以实际投资金额为准）。项目分两期建设，两期项目产能规划各5万吨/年，建设周期预计各24个月。

同日（27日），龙蟠科技公告，控股子公司常州锂源与LG Energy Solution,Ltd.于9月26日签署了《谅解备忘录》。备忘录约定，双方成立一家新的合资公司或利用印尼锂源作为合资公司，在印尼运营一家正极材料工厂。

9月26日，厦钨新能发布公告，为满足公司欧洲、北美客户日益增长的需求，完善海外产能布局，实现公司长远的战略发展目标，公司拟通过全资子公司XTC New Energy Materials Europe GmbH（中文名称：厦门厦钨新能源欧洲有限公司，以下简称“欧洲厦钨新能”）与ORANO MINING, Société par actions simplifiée（以下简称“Orano”）全资子公司Orano CAM在法国合资设立法国厦钨新能，其中欧洲厦钨新能以现金方式出资1020万欧元，持有合资公司51%的股权；Orano CAM以现金方式出资980万欧元，持有合资公司49%的股权；并由法国厦钨新能投资人民币39.61亿元建设年产40,000吨三元正极材料生产线。

公告显示，项目的建设周期为44个月左右，分两期建设完成，最终建成年产40,000吨三元正极材料的生产车间；其中一期20,000吨正极材料产能预计于2025年第四季度建设完成并试生产，二期预计于2027年第三季度完成建设；具体建设周期以实际建设情况为准。

9月25日，格林美公告，公司印尼青美邦镍资源项目一期（3万金吨镍/年）已进入达产达能新阶段，为了满足欧美等海外市场的需要，公司计划由下属控股子公司福安青美能源材料有限公司及全资子公司新展国际控股有限公司共同在印尼设立青美能源材料有限公司，在印尼中苏拉威西省摩洛哇丽（Morowali）县IMIP园区投资建设印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目。该项目总投资为109,596.09万元。

此外，9月24日，韩国LG化学发布声明称，与华友钴业将在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，该工厂将于2026年投产，目标是年产5万吨磷酸铁锂阴极材料。

LG化学称，摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂阴极材料将供应北美市场，并获得美国《通胀削减法案》的补贴。LG化学还宣布了一项与华友钴业合作在摩洛哥建设锂转化工厂的额外投资计划，目标是到2025年开始量产，年产能为52,000吨锂。

根据EVTank最新数据，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，其中78.8%的产能来自中国国内，海外动力电池产能仅占21.2%，主要来自于欧洲和美国，海外产能目前主要由日韩电池企业贡献。

EVTank预计，随着中国企业大规模在欧美扩产以及欧美本土电池企业和车企的电池产能的逐步释放，未来几年海外动力（储能）电池产能的扩张速度将明显加快。

产业竞争优势：先行一步的供应链闭环

目前，全球新能源汽车锂离子电池总产能的2/3以上位于中国。中国新能源汽车锂离子电池的销量从2014年的4.4GWh快速增长到2020年的80GWh。一些领先的中国电池公司已经基于大规模生产和规模经济获得了价格优势。目前，中国与日本、韩国并列为新能源汽车动力电池的三大生产国之一。

在第五届进博会汽车展区里，韩国现代汽车公司在展示氢燃料电池系统发电机。 图：新华社

在激烈的市场竞争下，中国企业牢牢把握了中国市场快速增长的机会，没有纠缠于新能源汽车的各种替代技术探索，而是以实用主义的降低成本和可制造性为标准进行技术路线选择，以建立生产能力为优先。

同时，中国企业还随着电池技术和设计的不断发展，进行持续渐进创新和重要的研发投资。通过利用其在电池技术方面的优势，包括世界上最大的稀土金属储量和坚实的制造基础，中国新能源电池产业经历了加速整合的过程——运营电池制造商的数量从2015年的约240家减少到2020年的约50家；而前10大电池制造商的综合市场份额，从2018年的82.85%增长到2020年的92.44%，达到规模经济效应。

近些年，随着欧洲和其他国外市场新能源汽车需求的起飞，中国电池公司正在增加电池出口：宁德时代、比亚迪、国轩高科、远景和斯沃特等领先企业也在海外建厂，直接向当地整车厂供货。

竞争优势的概念一般适用于企业，其主要来自四个方面：一是产品成本和质量 ；二是企业拥有的特殊资产和专门知识；三是通过设置障碍来阻止竞争对手进入；四是借助更多的资源或者更大的投入在市场上挤垮竞争对手。

中国新能源汽车动力电池产业的竞争优势，则是在整个产业层次上的。这首先起源于其抓住机遇、快人一步的先发优势，然后是通过大规模生产达到的成本优势、质量提高和品类多样化等等。

而先行一步的优势在产业上的结果，就是中国率先打造出了一个结构比较完整的锂离子电池制造价值链，为新能源汽车的整车汽车提供了一个相对成熟的、可闭环的动力系统供应链，即所称的“全产业链优势”。

在这一迅速地形成完整而动态的新能源汽车电池价值链优势的背后，则是中国新能源汽车动力电池领域的企业战略、政府产业政策和地方化的生产制造集群三股动态力量的共同构筑、支撑。

企业战略：以专业化的垂直整合确保先行优势

中国动力电池企业的战略，包含了业务层面的竞争战略和在价值链上的公司战略。

竞争战略方面，中国电池生产企业几乎都是从产业链上的某一特定环节起家，并且通过不断的技术改进和开发持续地成为该细分环节或市场中的专精特新企业。

这些不同的细分市场可分为上游活动（原材料开采和生产、原材料精炼、电池材料生产）、中游活动（电池单元、电池模块、电池组、BMS 生产）和下游活动（电池系统生产和安装、电池存储、电池二次寿命、回收等）。

更主要的优势建立，则是在企业的公司战略方面。

中国新兴的动力电池企业普遍采取了一种可定义为“专业化垂直整合”的战略，即利用价值链原始部分中的特定现有资产加强其现有产能，作为扩张基地，积极进入新能源汽车锂离子电池供应链中的相关上游和/或下游部分。

同时，其扩张的边界始终在电池产业这一新兴行业内，较少涉足整车生产、汽车智能化、智能出行等领域。这种战略确保了中国公司能围绕着动力电池和新能源车的动力系统部分形成技术为基础的核心能力积累，构成产业的强大基础。

“整合”战略，是指观察既有的企业，除了设备和支撑部件等特定细分市场的少数公司外，锂离子电池行业的几乎所有公司都通过垂直整合来发展业务。上游公司向前整合到电池回收和储能等下游部门，而下游公司则向后整合到材料或组件等上游部门。中游企业同时进行前向和后向垂直整合。

例如，矿业和炼油公司金川和华友进行了前向整合，发展电池材料和电池制造以及电池回收的下游业务；领先的电池制造商比亚迪、宁德时代和欣旺达几乎完成了全价值链整合，投资于上游采矿和电池材料生产，以及下游基于废旧电池的回收和储能应用。

电池行业新进入者活跃在各个细分市场，偏爱电池制造和完整的新能源汽车组装。垂直整合是通过并购、战略联盟、合资、产业合作和绿地投资等方式收购或创造新资产来实现的。

这种专业化垂直整合的具体方法，是植根于企业资源观的典型战略，赋予中国新能源汽车锂离子电池行业独特的内部活力，有助于确保其在全球价值链中的竞争优势。

“专业化”战略，是指中国锂离子电池价值链的框架已成为企业各个阶段战略选择的指路明灯。无论这些公司是成长还是竞争，其战略举措主要在锂离子电池价值链的边界内制定。

专业领域以电池相关技术为中心，垂直整合和进入主要涉及电池行业的细分市场，从上游到下游。甚至更多元化的下游活动也均基于专门的电池生产、服务和新能源汽车技术。

与此同时，中国的电池企业迅速深化了大规模生产和研发电池技术和产品的能力。在需求的推动下，市场上的产品种类繁多，产能持续快速增长。通过主流企业的积极发展，用户（新能源汽车）、生产商（新能源汽车电池）和供应商（新能源汽车零部件）之间建立了强有力的联系和互动，进一步加强了中国新能源汽车电池价值链的本地化。