魏牌CEO一职空缺了半个多月后，坦克品牌CEO刘艳钊再度兼任魏牌CEO。11月3日，长城CGO（首席增长官）李瑞峰在其微博上，公布了长城的人事变动。

企业的营收越高，其背后的创始人的财富积累也就越高，国内也有很多富豪仅引入了世界富豪的前100名的榜单中。长城汽车的董事长魏建军，本次以1218亿的财富位居富豪榜第29名，也成为了去年河北省的首富。而河北富豪魏建军：从负债百万到年入千亿，他都经历了什么？

1、富二代到年入千亿

魏建军并不是白手起家，而是和王思聪一样的富二代，其父亲便是太行设备厂后改名太行集团的创始人，他的叔叔更是在国内创办了长城工业集团，在汽车改装等领域有很大的成就。魏建军的长城汽车前身便是他叔叔的长城工业集团。20岁时，魏建军就拥有一辆属于自己的汽车，并在当地享有很大的名号。

1990年，魏建军的叔叔魏德良因意外而离开人世，当时的汽车改装厂负债也高达200万。随后，魏建军接手自己叔叔的汽车改装厂，带着只有60多名员工的长城工业公司，开始寻求改革之路。

幸运的是，魏建军用三年的努力，最终，将200万的负债全部还清，还剩余了将近数百万的利润。当时，我国开始推动汽车工业的发展，刺激居民的汽车消费，这也让魏建军的野心逐渐暴露，他不愿意仅仅从事汽车改装，而是打算自己生产汽车。

魏建军带领着团队开始市场调研，最终将自己的市场取向定成了拥有一定经济实力的个体户和乡镇企业的小老板。为此，长城汽车走的并不是高端的商务路线，更多的是实用路线，长城汽车不仅可以当成货车一样拉货，还非常耐用，价格还很便宜。

魏建军的汽车团队经过多年的研究，最后，向社会推出了新一代的长城汽车，起名为皮卡迪尔，灵感来自于美方皮卡。1998年，长城汽车的销量达到了7000辆，长城工业集团更名为长城汽车，随后几年销量更是突破一万辆。

2001年，长城汽车再次改组，成为股份有限公司。魏建军在当时发现市场上的SUV非常有市场潜力，因此开始生产价格偏低的SUV。次年，长城SUV塞佛在市场上获得大卖，年销量突破三万，成功地成为了SUV汽车产业的前三名。

随后，长城汽车在香港成功上市。2011年，哈佛h6再一次在国内大火，成为我国首个销量达到100万的汽车品牌。在2016年，长城汽车在日本所投资建设的研发中心启用，2018年，长城汽车推出了自己的独资纯电动汽车品牌欧拉汽车。

2、换帅最频繁的品牌：7年换7帅，最短任期不足半年

魏牌身上最大的争议有两点，除去品牌定位，另一点是频繁换帅。

7年换了7任负责人，有的任期甚至不足半年。从高管频繁变动的结果来看，魏建军似乎把魏牌的发展不顺归结于管理问题。

WEY品牌的第一任CEO是严思，严思曾在奥迪任职长达30年，先后在生产部、销售部、国际销售部等多个部门担任高管。

2018年9月，柳燕接棒严思，成为WEY品牌CEO，统管该品牌的市场、销售、渠道及售后服务等多个业务。

在这一时期，柳燕算得上国内最懂豪华品牌的职业经理人之一。她在一汽奥迪待了数十年，完整地经历了一汽奥迪在中国的营销体系从无到有。2012年，她离开一汽奥迪加入沃尔沃，负责销售和市场的业务，两年后就升任沃尔沃的首席运营官。

把目光放大到长城整个集团层面，2018年，包括柳燕在内，长城陆续引进了一批在高端豪华品牌任职的职业经理人，如曾在东风日产、沃尔沃任职的文飞、曾任沃尔沃亚太区副总裁的宁述勇等。

管理层焕新和长城的品牌组织架构革新有关，正是2018年，长城确立了四大金刚品牌——哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。

不过，这批职业经理人基本上在长城的任期大多不到2年。

柳燕走后，WEY品牌之后的负责人大多都是从长城内部提拔上来的，比如李瑞峰、胡树杰、刘艳钊。尤其是李瑞峰，曾两进两出魏牌。

无论是曾经负责长城工厂的一把手、被视为“三号人物”的胡树杰，还是近两年成长为CGO的李瑞峰，都没能在任期内让WEY品牌/魏牌脱胎换骨。

其实，WEY品牌也曾有过高光时刻。2020年，WEY推出了越野SUV坦克300，该车型上市首月的销量高达6018辆。

这是WEY品牌第一次改变产品矩阵，拓展新品类。原本的V系列车型主打的是城市SUV，而坦克系列要进攻智能豪华越野SUV这一细分市场。

可还没等WEY品牌的名声打响，2020年年末，长城便对外宣布要将“坦克”从WEY品牌分离出去，将“坦克”变成一个独立的子品牌。同时，原本在WEY品牌担任CTO的刘艳钊，被任命为坦克品牌CEO。

因为魏建军在酝酿一次重大的组织变革。早于2018年，长城每年都会花一大笔钱请国际头部的咨询公司做组织、业务诊断。

2020年12月初，长城开始推行“小组织”，即“一车一品牌一公司”，把负责一个车型的团队划分为一个作战单元，让这群冲在前线的人自行决策，集团的中台和后台充当后盾。

为此，长城重新确立了六大品牌：哈弗、WEY、坦克、欧拉、沙龙、长城炮。其中，坦克和沙龙是2个新增的子品牌。

把车型品牌化、品牌化后“自立门户”成为一家能自负盈亏的公司，这个做法最大的好处是，便于各品牌自我管理。用互联网的说法是“组织扁平化”，避免决策链条过长，让组织丧失敏捷性。

显而易见，这一次品牌组织架构变革最大的受益者不是WEY品牌，切换赛道、切换产品线（放弃VV系列车型，推出咖啡系列）、换帅，魏牌度过了最为动荡的一年，销量却不见起色。

在一位某主机厂营销负责人看来：“魏牌可能没想清楚目标用户是谁，竞品是谁，自己的特色和优势在什么地方。”

不过，魏建军从来没有放弃长城走向高端的梦想。两年后，长城再一次对组织进行手术，魏牌再度进入变革期。

如果说2020年长城进行第一次品牌组织架构变革，是长城主动求变。那么第二次“伤筋动骨”，在长城的人看来，是“战略性纠偏”。

2021年以来，“疲态”“销量下滑”这些词，频繁出现在市场对长城的评价中。

尤其是2022年，尽管长城实现了年销量连续7年破百万，但增速明显放缓。2022年，长城的年销量为106.75万辆，比2021年128.1万的销量相比，下滑了16.6%。

更为严峻的是，2022年只有坦克品牌的销量正增长，其余的子品牌哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡的销量都不同程度地下跌。

2022年12月初，长城对6个子品牌进行了整合，形成了“5+4+1”的管理模式：

“5”：根据品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务设立了5个中台，分别为用户发展中心、渠道研究中心、用户运营共享中心、商业模式创新中心、数字化运行转型中心；

“4”：指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群；

“1”：一个长城的概念，强调通过统一的行动纲领，在全球市场发出同一个声音，实现同一个体系化管理。

仅从品牌组织架构来看，“一车一品牌一公司”变为了“双品牌运营”的模式。

除哈弗、长城皮卡维持独立运营，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均施行双品牌运营。长城对此举的解释是“合并同类项”，欧拉和沙龙都是纯电品牌，魏牌和坦克都属于高端车型。

由此，2022年12月到2023年2月左右，原本担任坦克CEO的刘艳钊，开始兼任魏牌CEO一职。李瑞峰之外，刘艳钊算得上是第二个熟悉魏牌的人。一来是因为他曾担任过魏牌的CTO，二来则是这一次短暂的兼任经历。

这一次“纠偏”对魏牌有多大的影响？

药效主要体现在产品层面。前文提到了，魏建军亲自下场负责产品定义，魏牌开始打磨蓝山、高山等新车型。

营销层面，在今年6月的股东大会上，长城有高管称在学习友商的长处，还cue到了理想——“在社交平台营销方面看到了‘微博之王’理想”。

李想本人隔空回应——

有接近魏牌的人士告诉雷峰网：“长城的人认为，在外界看来理想的产品思维是从0到1。其实理想是在做从1到10的赋值。长城有30多年的历史，见过很多世面。”

距离这一次喊话仅仅过了4个多月，魏牌却又经历了换帅，再一次回到年初和坦克一起“双品牌运营”状态。

稳定或许才是魏牌眼下最应该寻求的状态。

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