经过多年发展，我国已成为名副其实的物流大国，拥有全球最大的物流市场。与此同时，我国现代物流“大而不强”问题也较为突出，规模经济效益释放不足，组织化、集约化、网络化、社会化程度不高。解决这些问题，既是国家物流枢纽的重要使命，也需要各城市尤其是国家物流枢纽城市共同努力。

加快构建现代物流体系，将助力城市实体经济发展。物流兴则产业兴，产业兴则城市兴。研究表明，现代物流的发展涉及运输、配送、仓储、装卸、包装、流通加工及相关信息活动，贯穿生产与流通的各个环节，可带动国民经济32个部门、100多个行业的发展，促进城市经济新增长点的形成。

一、现代物流行业概述及相关政策

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。许多专家学者认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。现代物流业是在大数据技术和互联网技术不断创新和应用的背景下产生的。与传统物流业相比，现代物流业的内涵发生了很大变化，逐渐从传统物流业向现代信息技术支持下的现代服务业转变。

近年来，国家高度重视现代物流业的发展，先后出台了一系列鼓励和扶持政策，各地区也相继制定了相应的政策。现代物流业作为现代服务业的重要组成部分，是推动我国经济发展、建设现代化强国的重要支撑。2022年12月国务院办公厅公开发布了《“十四五”现代物流发展规划》，这是我国现代物流领域第一份国家级五年规划，具有重要的里程碑意义。《“十四五”现代物流发展规划》中明确了“十四五”时期现代物流发展的总体思路、空间布局、重点任务和重大工程，既有效接续国务院2014年印发的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，又根据国内国际经济社会发展形势，对现代物流发展提出一系列新思路、新要求，系统回答了“为什么”建设现代物流体系，现代物流体系“建什么”，以及“怎么建”等重大问题。

物流产业连接上下游多个产业，对经济带动性强。物流业从产业结构上可以分为设施层、平台层、服务层和应用层，每一层要依赖多个行业，也辐射多个行业。服务层是物流产业链的核心环节，连接货主和客户，是设施层和平台层价值的直接体现。服务层分成基础性服务、第三方物流服务和第四方物流服务，其中以第三方物流服务为关键。

二、现代物流呈现一些新的特点

今年以来，随着国内国际形势发生重要转变，我国现代物流呈现一些新的特点。

一是社会物流需求平稳复苏。今年前三季度，我国社会物流总额达249万亿元，同比增长4.8%。物流业总收入9.7万亿元，同比增长4.5%，均处于平稳回升态势。我们看到，社会物流总额增速低于GDP增速，物流需求系数持续下滑，显示实物物流需求不太旺盛，市场复苏整体没有达到预期。

二是物流需求结构加快调整。今年以来，制造业升级、消费新业态、新能源“新三样”等重点领域的需求贡献率稳中有升，拉动社会物流总额增长。像电商物流、即时物流、供应链物流等细分领域保持较快增长，行业动能转换正在焕发新的活力。

三是物流降本增效更为迫切。今年前三季度，我国社会物流费用稳中有降。社会物流总费用与GDP比率为14.3%，比上年同期回落0.4个百分点，降至有物流统计制度以来较低水平。由于物流价格总体低迷，要素成本持续上涨，物流降本增效难度加大。上游企业单纯靠压价降成本已经难以为继，亟待寻找新的出路和方案。

四是物流市场群体日益集中。截至目前，我国A级物流企业已经超过9600家。2023年中国物流50强企业，物流业务收入合计超过2.3万亿元，占物流业总收入比重达到18%，为历年最高水平。今年以来，骨干物流企业收入利润好于行业平均水平，市场份额和集中度有所提升。

五是基础设施网络内外联通。国内物流设施网络获得支持，新一批国家物流枢纽、示范物流园区、多式联运示范工程名单正式发布。国外物流节点积极布局，像海外仓、国际物流中心在有序建设。内外联通的物流大通道初步形成，中欧班列十年来累计开行超过7.8万列，成为共建“一带一路”的标志性品牌。

六是智慧物流赋能产业转型。近年来，数字技术与实体经济深度融合，以数字货运为代表的物流互联网平台引领发展，逐步从最初的资源匹配向产业融合转变，服务地方产业带，赋能区域产业升级，降低中小企业数字化转型成本。智能驾驶、无人配送加快商业化应用，正在改变传统领域分散竞争格局。

总体来看，我国物流业保持较强韧性，随着各项政策发力和市场恢复向好，预计全年社会物流总额保持4.5-5%的增长水平。我们也要看到，我国现代物流正在进入“温和”增长阶段，突出表现在行业需求增长放缓，供过于求局面短期内难以扭转；企业经营效益承压，规模增长而利润不增，甚至出现“量增利减”。一些长期掩盖在高速增长和疫情不确定环境下的重要问题逐步显现，现代物流体系高质量发展需要寻求新的突破。

三、现代物流有望呈现的趋势

2024年及未来一段时期，我国现代物流有望呈现下列一些趋势：

一是大盘稳定，市场保持温和增长。随着财政和货币政策更加积极有力，社会经济总体稳定，最终消费持续复苏，带动生产、进口需求稳步回升，市场温和增长将成为新常态。

二是结构调整，需求贡献持续分化。依托超大规模市场优势，消费对物流需求贡献将稳步增长；制造业向中高端迈进，精益物流、供应链服务成为新的增长点。服务体验、履约能力、安全可控将更为重要。

三是产业融合，全链条系统化整合。当前国家间竞争是供应链的竞争，现代物流逐步从销售物流向采购物流、生产物流延伸，打通供应链全链条、串通产业链全系统，挖掘供应链物流降本新空间，有望成为链主企业新的利润源。

四是韧性安全，保供稳链更为迫切。中国经济加快融入国际市场，属地生产、全球流通成为趋势，需要增强国际供应链韧性和安全水平。部分重要商品国际依存度仍然偏高，生产资料保供稳价需要筑牢国际物流服务体系，物流保供稳链作用将更加突出。

五是设施联通，物流网络高效畅通。基础设施深化互联互通，助力共建“一带一路”，国际物流大通道不断延伸拓宽，带来经贸发展的新机会。综合交通运输体系日益完善，国家物流枢纽、示范物流园区、多式联运示范工程加强物流资源集聚、优化投资环境，有望带动区域经济进一步转型升级。

六是创新驱动，数字化转型提速。数字经济正在成为改造传统产业的抓手，国家提出新质生产力，就是要发挥数字经济、平台企业的优势，推进数字技术与实体经济融合，传统产业将以物流为入口拥抱互联网，再造物流发展新模式。

七是绿色低碳，释放物流社会价值。随着美丽中国建设加速推进，我国重启全国温室气体自愿减排交易市场，欧盟碳边境调节机制正式实施，物流行业作为移动源重要的排放领域日益重要。物流减排成本逐步转变为社会价值，将助力行业全面向绿色低碳转型。

八是多方合力，行业共治统筹协调。近年来，我国现代物流、道路货运、交通运输新业态、内外贸一体化等领域成立了若干部际联席会议，政府协同、政策合力、努力增强政策获得感。行业协会组织深化桥梁纽带作用，标准引领、行业自律、协调利益。多方合力，开展行业共治化解矛盾取得共识。