随着飞机、高铁等交通工具的快速发展，我们随时可以开启一场特种兵式旅游。但是秉持着“该省省该花花”的原则，大家出发之前估计都会对比一下，怎么去更划算。

大家是不是经常会被特价机票吸引，但是一看机建燃油费，瞬间又劝退了呢。

飞机的燃油附加费为什么这么贵？我坐的飞机加的到底是什么油呢？

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燃油附加费买的是什么油？

航空燃油有两种，分别是航空汽油和航空煤油（简称“航煤”）。前者一般用于使用往复式发动机的航空器上，比如直升机或通讯机等；后者可用于使用喷气式发动机的航空器上，我们平常乘坐的商用飞机就属于这种。因此，我们的燃油附加费和航空煤油的价格直接挂钩。

那什么是航空煤油呢？航空煤油，是一种专门为航空工业设计和生产的燃料，也被称为喷气燃料或喷气煤油，通常是从原油中提炼出来的，主要由不同馏分的烷烃（tīng）、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成。

航空煤油和普通煤油的组分大致一样，区别在于，航空煤油在普通煤油的基础上，脱去了有味道的硫化物，所以航空煤油的别名是无臭煤油。此外，为了满足航空燃料的规范要求，它还经过了加氢、蒸馏、催化裂化、去氧等工艺处理，在生产过程中还将抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂等微量组分按一定比例混合。

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航空煤油和汽油、柴油有什么区别？

要区分航空煤油、汽油和柴油，首先得从它们的制备说起。石油炼化是一个复杂的过程，简单来说：首先，将原油加热到高温；加热后的原油进入分馏塔——一个垂直的塔状装置，装置内部设置有多个水平的托盘；原油在分馏塔中升温，不同碳链长度的化合物开始分离。

通常来说，同一类烃的碳链越短，沸点越低，越容易挥发。较重的化合物，如煤油和柴油，倾向于在较低的部分冷凝，而较轻的化合物，如汽油，倾向于在较高的部分冷凝；分馏塔的不同高度上都设置有收集装置，用于收集不同馏分。这些收集装置可以分离出一系列产品，包括汽油、柴油、取暖油、喷气燃料、丙烷、润滑油、沥青、石化产品等。

一般来说，航空煤油、汽油和柴油都是通过石油分馏得到的，但三者有着明显的区别。汽油是在石油轻质馏分中得到的燃料，一般由4到12个碳原子组成；航空煤油是在石油分馏塔中提炼的较重的部分，一般由5到16个碳原子组成；柴油是在更重的馏分中得到的一种燃料，一般由8到21个碳原子组成。上述碳原子个数是一般情况的估计值，实际可能会有所出入。

汽油、航空煤油和柴油的密度依次增大，闪点（材料制品与外界空气形成混合气，与火焰接触时，发生闪火并立刻燃烧的最低温度，闪点高的材料或制品不易起火）：汽油<航空煤油<柴油；沸点：汽油<航空煤油<柴油；挥发性：汽油>航空煤油>柴油；单位体积的热值（燃料完全燃烧所释放的热量）：汽油<航空煤油<柴油；可压缩性：汽油>航空煤油>柴油；粘稠度：汽油<航空煤油<柴油。

除了石油炼化，科学家和航空业还开发了生物质制备航空煤油的工艺，通过一些特殊的化学处理，配合精炼和标准化的处理，可以把一些可再生的物质，比如植物油、动物脂肪、地沟油、藻油或木质纤维等，转化为生物航空煤油，也就是可再生的航空煤油。

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为什么飞机不加汽油或柴油？

首先，相比于汽油，航空煤油具有较高的闪点和较低的挥发性，这使得它在高空、低温低气压条件下燃烧更为稳定。在航空燃料的存储和操作过程中，安全性太关键了！

其次，航空煤油性价比更高，相比于汽油，它具有较高的热值，更少的量可以干等量的活，这对于长途航班和需要携带大量燃料的飞机非常重要。

那柴油呢？目前绝大多数的航空发动机是涡轮发动机，它工作的前提是将燃油充分雾化。柴油粘度大，雾化效果并不能很好地满足涡轮发动机的需求，所以柴油也做不了航空燃油。

那么我们坐一次飞机究竟消耗多少燃油呢？飞机的燃油消耗取决于多个因素，包括飞机型号、载荷重量、飞行速度、高度、航程和风速风向等。以我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的，并于今年5月份完成首次商业飞行的喷气式干线客机——C919为例，其最大载油量是19.56吨（实际飞行中一般不会加满油，想想为什么？），其巡航速度为0.785马赫（约962公里/小时），据推算，其巡航过程每小时耗油2.8吨左右。按照168实载人数来计算，平均每人每百公里消耗油量只有2.3~2.4 L！（航空煤油密度平均约为750kg/ m3）。

有心的读者朋友也可以根据飞机型号和座位，推算一下自己行程的人均耗油量哦。

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飞机如何实现空中加油的？

对于不同的飞机，加油方式也大不相同。像一些大型飞机采用的是“翼下加油”的方式，即利用重力加油。加油车上的油泵会将燃油送至加油口，然后依靠重力作用流进飞机油箱内。

而像一些小型飞机，则会采用“翼上加油”的方式，即利用压力加油。这里需要依靠油泵提供的压力差作为推动力，在泵压的作用下，通过加油管对油箱进行加油。

除此之外，还有空中加油。顾名思义就是在飞行中通过加油机，向飞机内部补充燃油的技术。而这两架飞机中间，则是用一根加油管连接的。这根加油管又被分为软式和硬式两种，整个加油画面看上去既惊险又刺激。

1921年的一天，美国人威利·梅伊将一个汽油罐子绑在身上，从一架飞机的机翼上爬到了另一架飞机的机翼处，并将油罐中的燃油倒进了燃料箱中。

这就是历史上第一次空中加油。

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如何提高民航客机燃油效率？

机型设计：不同机型的客机有着不同的燃油效率。现代窄体客机由于机身截面积较小，具有较高的燃油效率。而宽体客机则由于机身截面积较大，阻力较大，燃油效率相对较低。A380虽然是民航客机领域中最大的客机，但是其庞大的机身，以及燃油效率较低，导致航司运营该机型的成本较大，渐渐的退出了国内的民航市场。飞机的气动外形设计可以有效减少飞机的空气阻力，比如流线外形的机身、减小机翼上的驻压力、减少起落架等等都是通过外形设计的改进提升飞机燃油效率的方式。

发动机性能：发动机是民航客机的核心部件，其性能对燃油效率有着直接的影响。先进的发动机技术可以有效地提高燃油效率，例如发动机的涵道比参数（发动机气流通过涵道的比例），涵道比越大，发动机的推力就越大、燃油效率就越高；进气温度,进气道温度越高、燃油效率就会越低、推力就越小；压比（发动机压气机出口压力与进口压力的比值）压比越大，发动机的燃油效率也会提升......

飞行操作：飞行操作对燃油效率有着重要影响。选择合适的飞行高度和速度，以及减少不必要的机动动作，都可以有效地降低燃油消耗。同时，飞行员的操作水平也会对燃油效率产生影响。

载重平衡：载重平衡对燃油效率也有着重要的影响。如果飞机的重心位置不合适，就会导致额外的燃油消耗。因此，合理的载重分配和货物装载位置至关重要。

飞行路线优化：通过配备先进的导航系统和气象数据，机组可以制定更为优化的飞行路线，从而减少飞行时间和路程带来的燃油消耗。同时飞行中，合理的利用气流，也可以适当的降低燃油的消耗。

飞机的减重设计：减轻飞机本身的重量，是提升燃油效率最有效的直接手段之一，可以减小飞机的起飞重量和着陆重量，降低燃油消耗；同时复合材料、铝合金等轻量化的材料在航空器上的广泛应用，为飞机减重、提升燃油效率方面，提供了不少贡献。

综上述而言，民航业的发展趋势明显，在确保航空业发展的同时，保护好人类赖以生存的家园，才是人与自然、利益与环保的双赢。